De bästa budgethybridcyklarna är flexibla vänner som ger cyklisterna möjlighet att vara mångsidiga i sina körvanor eller att hitta en säker medelväg bland det ofta överväldigande – och ständigt växande – antalet cykelstilar som erbjuds. De som för första gången utforskar mer seriös cykling kan välja en hybridcykel som en inkörsport, kanske är nervösa för vägcyklarnas nedfällda styr eller försiktiga med att välja en cykel som är alltför specialiserad på en disciplin.
Skämtet bland cyklister är att det ideala antalet cyklar i skjulet är N+1: det du har plus en till. Och sanningen är att den bästa cykeln för den typ av cykeltur du ger dig ut på alltid kommer att vara en cykel som är särskilt utformad för den disciplinen. Om du cyklar på väg behöver du de bästa landsvägscyklarna, om du cyklar på grus behöver du de bästa gruscyklarna.
Så även om en hybridcykel verkligen erbjuder ett mer mångsidigt alternativ för att göra allt, kommer den aldrig att göra allt perfekt. Det är alltså viktigt att tänka på vilken typ av cykling du kommer att göra – eftersom hybrider ofta är utformade med fokus på vissa egenskaper – samtidigt som du accepterar att den inte kommer att vara lika bra som en cykel som är utformad enbart för ett enskilt ändamål.
De bästa budgethybridcyklarna kommer också att kunna anpassas efter dina behov, så du kanske också vill titta på de bästa cykellamporna, de bästa platta cykelpedalerna för landsvägscykel eller de bästa landsvägsdäcken för att få ut det bästa av din nya cykeltur.
Vi har tittat på de bästa hybridcyklarna tidigare, men den här guiden är mer inriktad på dem som gör sina första utflykter till cykeln och som vill sätta ett tak på hur mycket de spenderar när de doppar en utforskande tå i vattnet. Vi har satt en budget på cirka 800 pund/1000 dollar och testat cyklar som erbjuder en rad olika egenskaper för att passa dem som letar efter en pendlingscykel, en träningscykel, en urban cruiser eller kanske något med utrymme för att utforska utanför de upptrampade vägarna.
Vi tog ut dem på turer på olika rutter i varierande förhållanden och jämförde dem med varandra och andra cyklar som vi har kört för att se hur de presterade när det gäller komfort, stabilitet, hantering och reaktionsförmåga, samt jämförde deras tekniska specifikationer som vikt, växling och ramkonstruktion.
Om du vill ha lite mer hjälp med att bestämma vad som passar dina behov har vi svarat på några vanliga frågor om hur du väljer den bästa budgethybridcykeln för dig i slutet av artikeln.
De bästa budgethybridcyklarna som finns tillgängliga idag
Ribble Hybrid Trail AL är en cykel som inte är rädd för att ge sig i kast med det när det blir tufft. Den passar perfekt som en pendlarcykel som rullar smidigt över asfalten och har en tillräckligt snabb acceleration i stan, men det som skiljer den från några av sina konkurrenter är hur bekväm den är när den avviker från de upptrampade vägarna.
Ribble erbjuder tre olika versioner av Hybrid Trail AL – plus möjligheten att skräddarsy din egen – som alla kombinerar en relativt lätt (1680 g) 6061 aluminiumram med en fjädrande gaffel för att ge den större mångsidighet.
Mellanversionen som föll perfekt in i vår budget var Enthusiast 2.0, som levereras med en 1×11 SRAM NX-drivlina och en Suntour NEX-E25-gaffel med 50 mm resväg, och vi blev genast imponerade av den mjuka körningen. Den är inte riktigt lika snabb som andra på den här listan, men den har på intet sätt den tröga känslan av en mountainbike på vägen. Med tillägget av Level ergonomiska styrhandtag – en liten detalj som kan göra stor skillnad för komforten på en hybrid – gjorde den avslappnade körställningen att vi fick suverän komfort, även på en tretimmars tur.
När vi vågade oss längre ut på landsbygden hade vi inga problem med att cykla rakt över små gropar eller dräneringsluckor. Uppmuntrade tog vi den på en grusklättring som vi inte skulle drömma om att ta en landsvägscykel på och som vi till och med skulle anse vara lite vågat för vår vanliga hybrid med styv ram. Hybrid Trail AL gjorde oss inte besvikna, inte ens när det blev brant. Tack vare den massiva 11-42T-kassetten och 32T-kedjehjulet kände vi att det var mer sannolikt att vi skulle få slut på grepp innan vi fick slut på växlar – något som lätt skulle kunna åtgärdas med en tjockare uppsättning däck än de 40 mm Schwalbe G-One Speed-däck som den är utrustad med (frigång tillåter 45 mm).
På vägen ner var Hybrid Trail AL lika imponerande. När vi gick nerför dessa sträckor på vår landsvägscykel måste vi alltid vara extra vaksamma för att välja rätt linje mellan spåren och grusbrunnarna, men Ribble gjorde att vi kunde vara mer avslappnade och släppa taget lite mer medan de hydrauliska skivbromsarna Tektro HD-M275 fungerade med stor tillförlitlighet när det krävdes.
Trek FX 2 Disc Equipped gör verkligen sitt bästa för att besvara alla frågor som ställs till den i ett försök att vara cykeln som gör allt. Den är byggd runt Treks utmärkta Alpha Gold Aluminium-ram och som namnet ”Equipped” antyder är den fullt utrustad med lampor, fendrar, ett mycket solitt packställ och till och med ett sparkstativ.
Trots alla dessa prydnader tyckte vi att ramen var responsiv när det behövdes, men också extremt följsam på rätt ställen, vilket resulterade i en jämn körning på ojämna vägytor utan att man behövde undvika små gropar och dräneringsluckor. Den presterade lika bra på cykelvägar och lätt grus, allt med bara 32-tumsdäck, och var verkligen en av de mer mångsidiga ramar vi stötte på i vår strävan att hitta de bästa budgethybridcyklarna.
Hanteringen kändes riktigt pålitlig och cykeln hade en bra balans, även när den var lastad med en liten väska på pannier rack, vilket gjorde den bekväm för långa turer. Den är också mycket solid. Packningsstället är välbyggt och Trek hävdar att cykeln klarar vikter på upp till 136 kg (för cykel, cyklist och last tillsammans), vilket är bra jämfört med andra i den här guiden – till exempel är maxvikten för Merida Speeder 120 kg, och den mer arbetsvänliga Scott Sub Cross är 128 kg.
Den är verkligen en bra lösning för bikepacking, pendling, långväga turer, cykling på natten och – även om vi inte fick chansen att testa i annat än torrt väder i sommar – mer ogynnsamt väder. Den levereras med ergonomiska styrhandtag, men vi tyckte att de var mindre bekväma än våra favoriter på Ribble Hybrid AL Trail.
Även om FX-serien inte omedelbart är utformad som en fitnesscykel är den faktiskt Treks svar på fitnesshybridcykeln. Utan rack, lampor, fendrar och kickstand väger FX 2 Disc mer rimliga 11,73 kg och även om det fortfarande gör den mycket tyngre än Boardman URB 8.9 eller Merida Speeder 200, är den i nivå med Cannondale Quick 3, som förmodligen är en mycket bättre direkt jämförelse.
Liksom Quick är dess drivlina en blandning av Shimano Acera/Altus-komponenter i en 2×9-uppsättning, och båda cyklarna har integrerade monteringssystem i styret för att göra det lättare att fästa datorer eller mobiltelefoner – i Treks fall Blendr-systemet, som kräver att man köper extra fästen. Trek FX 2 Disc Equipped är också kompatibel med en DuoTrap S, vilket är en sensor som integreras i kedjestödet och trådlöst överförs till en smartphone eller dator för att spåra kadens och andra mätvärden. Detta liknar Cannondale Quick 3:s integrerade Garmin-hjulsensor, som också kräver ett tilläggsköp.
Personligen kände vi att växlingarna på Trek FX 2 Disc Equipped var begränsande när det gäller den prestanda vi vill se på en motionscykel, så om det står högt på prioriteringslistan kan det vara värt att betala lite mer för den överlägsna Shimano Deore-drivlinan på Trek FX 2 Disc Equipped. FX 3 Disc (öppnas i ny flik)som också har en kolgaffel – och uppgraderade ergonomiska handtag.
Det finns nu några olika tillverkare som tillverkar remdrivna cyklar, men de tenderar att vara på den dyrare sidan. Boardman URB 8.9 är ett prisvärt alternativ och kommer att tilltala dem som prioriterar praktiska saker och vill ägna mer tid åt att trampa och mindre tid åt att pyssla.
Den är utrustad med en Gates Carbon Belt Drive i stället för en kedja och ett åttaväxlat Shimano Nexus internväxelnav, vilket Boardman hävdar gör cykeln ”nästan underhållsfri”. Till skillnad från en kedja kräver remmen ingen smörjning, kan rengöras enbart med vatten och rostar inte. Systemet som helhet är lättare än en traditionell drivlina, vilket bidrar till att Boardman URB 8.9 har en påstådd vikt på 10,7 kg, vilket gör den till den näst lättaste cykeln i den här omgången efter Merida Speeder 200 som presenteras nedan (10,46 kg).
När vi testade cykeln var det märkbart hur tyst drivlinan är – och växlingen av det interna växelnavet, med Shimano Alfine Rapidfire-växelspakar, var ganska sömlös. Vi var oroliga för att vi skulle få slut på växlar, men blev glatt överraskade över att vi hade tillräckligt med växlar för klättringar av medelsvår svårighetsgrad (upp till cirka 8 % lutning). Det var faktiskt i nedförsbacke som vi kunde ha använt en extra lägre växel, men det är definitivt att föredra framför att ha en växel för lite på vägen upp. Det är uppenbarligen inte en cykel för seriösa klättrare, men jag kände att den hade mer att erbjuda än att bara vara en glorifierad stadscykel.
Den når inte riktigt upp till statusen som ”flatbar road bike” som Merida, men när vi satte på några SPD-pedaler och tog den uppför en klättring som hade sektioner på över 12 %, gjorde dess styva, lätta ram det möjligt för oss att kraftfullt ta oss upp till toppen. Det kändes verkligen som om den tänjde på sina gränser, men vi skulle inte utesluta URB 8.9 som ett alternativ för en motionscykel för i stort sett platt eller något gropig terräng.
De hydrauliska skivbromsarna Shimano MT-201 är ett steg upp från de huvudsakligen Tektro-erbjudanden bland de andra cyklarna i den här guiden, särskilt när det gäller modulerad bromsning, och hjuluppsättningen är förvånansvärt aero, med 35 mm djupa fälgar. Faktum är att URB 8.9, som har en avsmalnande kolgaffel, kanske är den mest rasistiska av de bästa budgethybridcyklarna vi stött på, till och med mer än Merida Speeder.
Den backar upp det med sin prestanda också. När det gäller acceleration och respons var den den absoluta ledaren och påminde oss till och med om BMC:s Alpenchallenge-serie, som anses vara några av de snabbaste hybridcyklarna med aluminiumram som finns tillgängliga och som säljs till ett mycket högre pris (den åttaväxlade, remdrivna Alpenchallenge 01 One (öppnas i ny flik) med legeringsram och kolgaffel kostar nästan dubbelt så mycket).
Nackdelen var att den styva ramen saknade komfort ibland – och det är här du ser – eller känner – en markant skillnad från sådana som Alpenchallenge. Det gick bra när den togs med på mycket lätt grus, men vi kände vibrationerna från kullerstenar, gropar eller allmänt ojämna vägbanor mycket mer än vad vi skulle ha velat. Den levererades med 700×32 mm däck och det fanns utrymme för större däck för att minska effekten av detta, men den verkade inte vara en cykel som någonsin skulle vara bekväm i grov terräng. Den har dock fästanordningar för ett packställ, vilket ökar URB 8.9:s möjligheter till pendling.
Merida Speeder 200 är helt klart utformad med hastigheten i åtanke, men för oss är det vikten som är dess utmärkande egenskap och varför den är värd att överväga bland de bästa budgethybridcyklarna.
I vår valda prisklass blir det svårt att hitta en lättare cykel. Ramen till Speeder 200 använder samma 6066-aluminium som det taiwanesisk-tyska företaget använder i sina toppklassiga aluminiumvägcyklar och tillsammans med en kolgaffel anges av Merida till 10,46 kg (för storlek S-M utan pedaler).
Speeder 200 har också intern kabelförläggning som – i kombination med hydrauliska skivbromsar och FSA Tempo-kedjeset – ger den ett utseende långt ifrån budget.
Föga förvånande med tanke på dess vikt fann vi att Speeder var mest effektiv vid klättring. Den var verkligen den bästa av cyklarna i den här guiden på asfalt, även om vi tyckte att den var lite skraltig på allt som var grovt och föredrog Ribble Hybrid AL Trail betydligt bättre för terrängklättringar. Speeder klarade sig också bra vid nedförsbackar, och den koniska kolgaffeln gav en pålitlig och responsiv hantering.
Merida gjorde om Speeder för att ge den ett mer sportigt, fitnessutseende för ett par år sedan och vi skulle definitivt placera den i kategorin ”landsvägscykel med platt styr”, så detta skulle vara ett utmärkt val för någon som gillar idén om en landsvägscykel men inte gillar idén om dropbars.
Den kan passa däck upp till 37 mm – lite mindre med fendrar – så den skulle också vara en hygglig pendlarcykel, men även om den kryssade fram när den väl fick upp farten, tyckte vi att den saknade respons i lägre hastigheter jämfört med Boardman URB 8.9 och till och med den mycket tyngre Scott Sub Cross 50, så den är inte nödvändigtvis bättre som ett roligt, kvickt, stadscykelalternativ för städerna. För en cykel i den övre delen av vår budget skulle vi också vilja se att den kommer med ergonomiska styrhandtag, som Ribble Hybrid Trail AL, en liten detalj som kan göra stor skillnad på framför allt längre turer.
Medan Sora 2×9-växeln är en anständig specifikation för en cykel i den här prisklassen skulle vi vara frestade att betala lite extra för den Speeder 300 som levereras med Tiagra 2×10-drivlina, vilket säkert skulle ge den en mer sportig känsla som matchar utseendet.
Scott är ett märke som utstrålar lite stil och klass och förknippas verkligen inte med cyklar i lägre prisklass, men Sub Cross 50 är en av de billigaste i den här omgången av de bästa budgethybriderna och visar att du inte behöver bryta banken för att hitta en anständig cykel.
Den ingår i Scotts turistsortiment, väger 13 kg och levereras med en stålgaffel och Shimanos Tourney-drivlina. Inget av detta skriker sexigt på pappret, men när vi tog ut den på en tur tyckte vi att det var en riktigt rolig tur. Den har en slags urban mountainbike-vibe och ramen var mer responsiv jämfört med den mycket lättare Merida Speeder 200 för att susa runt i stan, genom parken, uppför trottoarkanter (säkert, förstås), över dräneringar och gräsfläckar eller vad som helst annat som kom i vår väg.
När vi tog den till obelagda vägar och grus gav dess långa kedjestadium och Kenda Booster 45 mm-däck den en stor mängd komfort och stabilitet, och det var här som stålgaffeln, även om den ökade vikten, erbjöd mer följsamhet än vad ett aluminiumalternativ skulle ha gjort.
Den har fästanordningar för ett pannier rack och kändes mycket solid och pålitlig – med hydrauliska skivbromsar även vid en så låg prisnivå – så den skulle vara ett bra alternativ för en pendlingscykel så länge din väg till jobbet inte är alltför kuperad.
Vi har testat den kvinnliga versionen av Cannondale Quick 3, men unisexmodellen skiljer sig inte nämnvärt och Quick-sortimentet har en hel hög med olika alternativ som passar de flesta krav, inklusive en ”Remixte”-ram med steg genomgående ram.
Det är i hög grad en fitnessorienterad cykel och en av höjdpunkterna i Cannondales sortiment av hybrider är deras fitnessrelaterade förmåner. Quick 3 kommer med en inbyggd hjulsensor som gör att du kan ansluta till Cannondale-appen och spåra dina cykeldata, och en Intellimount-stel som kan hålla alla SP-Connect-kompatibla telefonfodral och göra det möjligt för dig att skapa en instrumentpanel. Det är ett riktigt bra alternativ för någon vars främsta motivation för cykling är kondition och som vill spåra mätvärden som hastighet och körsträcka.
Vi tyckte att aluminiumramen, parat med en kolgaffel, var styv men bekväm vilket gör det möjligt att lätt accelerera när det behövs, medan hanteringen var extremt responsiv. Vare sig vi puttar runt i stan eller tar oss ut på längre, mer testande turer, fann vi att Cannondale Quick 3 var rolig och funktionell, vilket utan tvekan är vad de flesta människor kommer att leta efter i de bästa budgethybridcyklarna. Den kombinerade Shimano Acera- och Altus-gruppen gjorde ett tillräckligt bra jobb och Tektros hydrauliska skivbromsar erbjöd kraftfulla och välmodulerade stopp.
Även om Quick inte är lika lätt som Merida Speeder är den fortfarande en anständig vikt för den här prisklassen och dess mer responsiva ram kommer troligen att göra den till ett bättre alternativ för stadscykling. Till skillnad från Speeder kan den utrustas med ett bakre rack, så den erbjuder också lite mer mångsidighet. Den metalliska smaragdgröna lacken med reflekterande accenter är också ganska slående och ger den en skillnad från många av sina rivaler.
Specialized Sirrus är en av de mest populära fitnesshybriderna och finns i en rad olika varianter, inklusive en version med fullkol, ramar med steg genomgående ramar och en sjuväxlad version med V-bromsar för mindre än 500 pund. Vi har tittat på Sirrus 2.0 för den här guiden, som fortfarande ligger väl inom vår budget men som kommer med hydrauliska skivbromsar och en åttaväxlad Shimano-drivlina.
Utan att verkligen imponera på något särskilt område statistiskt sett har den satts ihop med komfort i åtanke – vilket kommer att ligga högt på mångas prioriteringar för de bästa budgethybridcyklarna, och det är inte nödvändigtvis på bekostnad av prestanda. Även om den inte är den snabbaste eller lättaste cykeln på den här listan, så faller den inte enormt på någon av dessa mätvärden. Vi har funnit att Sirrus är en responsiv, smidig rullande cykel som klättrar när den behöver det, inom rimliga gränser. Att den utan tvekan presterar över den nivå som statistiken antyder har till stor del att göra med detta komfortfokus.
Förutom den upprättstående ramgeometrin lägger Specialized stor vikt vid sina ”kroppsgeometri-testade beröringspunkter”, som i det här fallet till stor del handlar om fokus på interaktionen med föraren och sadeln, men som även sträcker sig till att utrusta cykeln med konturerade grepp som minskar handdomningar och trötthet. Vi tyckte att dessa handtag var bland de bästa och de högre modellerna har även integrerade styrändar som hjälper till vid klättring. Greppen är en ganska billig eftermontering, men det är trevligt att de beaktas tillsammans med cykelns utformning och med färre handpositioner tillgängliga för föraren på en hybridcykel med platt styr jämfört med en landsvägscykel, är de en viktig del som ofta förbises.
En stålgaffel ökar Sirrus 2.0:s totalvikt men ökar också komforten och de nedfällda kedjestängerna baktill främjar lite flex vid sätesklustret för att ta udden av fyrkantiga stötar, medan det finns utrymme för att montera däck på upp till 42 mm för att absorbera ännu mer stötar.
Drivledsalternativen på Sirrus 2.0 är inte de mest imponerande. Den version vi tittade på har en blandning av Shimano Acera, Altus och Tourney, medan det också finns ett Microshift-alternativ. Om detta är en avstängning kan det vara värt att titta på Sirrus X 3.0. (öppnas i ny flik), en mer grusfokuserad hybrid som levereras med den imponerande 10-växlade Shimano Deore-gruppen i en enkel kedjeuppsättning.
Så här väljer du den bästa budgethybridcykeln för dig
Vilken hybridcykel är bäst för mig?
Hybridcyklar tenderar till sin natur att vara ganska mångsidiga, men du kan ändå tänka på vilken typ av cykling du kommer att göra och använda det som en grund för vilka cyklar du tittar på.
Om du vet att du kommer att cykla uteslutande på vägar bör du titta på hybrider med styv ram (som inte har fjädring) som tar 700c-hjul. Om du vet att du kommer att cykla uppför backar bör du titta på hybrider som är lättare i vikt, kanske med en kolgaffel. Om du planerar att bära tunga laster på cykeln, om du vill montera väskor för att bära bagage eller om du har en cykelstol för ett barn, kanske du bör prioritera en robustare ram (vilket sannolikt innebär en tyngre cykel).
Om du vill utforska andra platser än asfalt, på mindre väl underhållna vägar, grus eller spåriga jordbruksvägar, finns det hybridcyklar med lämplig växel, större däck eller framfjädring som gör dessa typer av resor roligare. Men om ditt huvudmål är att åka offroad kanske du också vill titta på cyklar som är utformade speciellt för detta ändamål, till exempel de bästa gruscyklarna eller mountainbikes i instegsnivå.
Är en hybridcykel bra för träning?
Många väljer en hybridcykel för träning, och det av många olika skäl. Medan till exempel en landsvägscykel sannolikt ger bättre prestanda för renodlad landsvägscykling, kan en hybridcykel erbjuda en bekvämare sittställning eller större mångsidighet när det gäller vilka förhållanden den kan användas i.
Många av de stora cykeltillverkarna har ett särskilt sortiment av hybridcyklar som är avsedda för fitness och har funktioner som stöder detta, till exempel sensorer för att spåra mätvärden eller fästen för cykeldatorer eller telefoner. Fitnesshybrider tenderar att ha 700c-hjul, tunnare däck och lättare ramar med styva gafflar. Precis som med en landsvägscykel kan du, allteftersom din körning utvecklas, anpassa din hybridcykel för att förbättra dess prestanda genom att uppgradera till de bästa landsvägscykelhjulen eller de bästa landsvägspedalerna och de bästa cykelskorna.
Är en hybridcykel bra för långdistanscykling?
Även om en landsvägscykel ger en effektivare plattform för långdistanscykling med en mer aerodynamisk position och bättre kraftöverföring kan en hybridcykel fortfarande vara ett bra alternativ för att köra långa sträckor, särskilt om komfort är viktigare än snabbhet.
Hybridcyklar är vanligen utformade med mer upprätta körställningar som, även om de vanligtvis är långsammare, också är mindre fysiskt ansträngande när man sitter i sadeln under en längre tid.
Hybridkonstruktioner tar också hänsyn till körning i olika förhållanden och har ofta fästen för skydd för att skydda dig från regn och bättre fästpunkter för ljus och reflektorer för körning i svagt ljus. Många hybrider har – eller kan utrustas med – korghållare för att kunna fästa väskor på cykeln, vilket är idealiskt för att ta med sig mat, lager och vattentäta kläder för längre resor.
Kan jag cykla med en hybridcykel på stigar?
Många hybridcyklar är lämpliga för cykling på stigar, men det beror på cykelns särskilda inriktning. Vissa hybridcyklar är mycket vägorienterade, med styva ramar och tunna däck, och kan bättre beskrivas som ”landsvägscyklar med flatbar”, och de är inte mer lämpade för stigar än en vanlig landsvägscykel.
Men majoriteten av cyklarna kommer att vara utformade för bredare däck och ha mer följsamma ramar för att hjälpa till att absorbera de stötar och vibrationer som uppstår när man avviker från vägen. Vissa, som Ribble Hybrid Trail AL i den här guiden, har framfjädring och ett växelområde som gör dem idealiska för stigar. Det finns dock en balans att hitta; ju mer lämpad en cykel är för stigar, desto sämre kommer den att fungera på vägen.
Om du dessutom vill cykla regelbundet på mer aggressiva, tekniska stigar är det mycket bättre att titta på en cykel som är specifik för den disciplinen, till exempel de bästa gruscyklarna eller mountainbikes på instegsnivå.
Är en hybridcykel bra för nybörjare?
Hybridcyklar är ett bra alternativ för nybörjare som gör sina första försök att cykla. Om du vill cykla huvudsakligen på väg kan de nedfällda styren på en landsvägscykel verka lite skrämmande – särskilt om du växte upp med cyklar med platta styren.
Hybridcyklar tenderar också att erbjuda en mer avslappnad, upprätt körställning, så även om du kanske inte får ut lika mycket prestanda av en vägorienterad hybridcykel kan den vara säkrare och skulle vara en mer gradvis introduktion till vägcyklingens disciplin.
Mångsidigheten hos hybrider innebär också att du kan köpa en cykel som ger dig möjlighet att ge dig ut i terräng, samtidigt som den är mer lämpad för asfalt än till exempel en mountainbike. Om du inte är säker på vilken typ av cykeldisciplin du kommer att sluta njuta mer av, ger det dig en möjlighet att experimentera utan att behöva köpa en specialiserad cykel direkt.
