Lördagen den 8 oktober krossade Filippo Ganna det befintliga timrekordet, och även de som kördes på tidigare förbjudna cyklar, genom att cykla till häpnadsväckande 56,792 km i Grenchen i Schweiz, 450 meter över havet. Han har lagt över en kilometer i det 55,548 km långa rekordet som sattes av Dan Bigham för bara några veckor sedan.
Cyclingnews hade samlat in alla detaljer om italienarens utrustning och kit, och vi gör en djupdykning i aeroptimeringarna, som sammantaget ger en uppseendeväckande summa pengar och uppseendeväckande nivåer av watt och meter.
Bigham är en brittisk aerodynamikexpert med en historia av att hitta aeroptimeringar, varav en del går utanför UCI:s regler. Han är en skicklig tidstävlingsförare i sin egen rätt, men han är också prestationsingenjör i Gannas lag, Ineos Grenadiers.
När de två arbetade mot Gannas rekord, kunde hans egen rekordkörning ses som något av en ”hjälp” för Ganna. hors d’oeuvre till Gannas huvudrätt. På sätt och vis har han varit hjärnan bakom komplotten för att slå sitt eget rekord.
Paret har arbetat outtröttligt med det som tidigare har kallats Projekt 0,15, med hänvisning till önskan att få Gannas CdA till den otroligt låga siffran 0,15.
CdA står för Coefficient of Drag x Area. Den kvantifieras i meter i kvadrat. Dragkoefficienten är i praktiken en definition av hur lätt luften passerar över ett föremåls yta. Detta påverkas främst av föremålets form, men det kan också påverkas av ytmaterialet. Arean är föremålets frontala yta, eller storlek.
Det är inte bekräftat om paret lyckades med just det målet, men man kan säga att Ganna var bland de mest aerodynamiskt optimerade tidstävlingsförarna i världen.
Förra veckan berättade Bigham för Cyclingnews att Gannas uppställning skulle vara nästan exakt likadan som hans egen, med undantag för några små ändringar.
”Det enda som är annorlunda är sadeln och pedalerna och naturligtvis alla kontaktpunkter”, förklarade han. ”Själva ramen, hjulen, däcken, veven, kedjan, kedjehjulet och kugghjulet är alla desamma. Egentligen är det viktigaste vi har förbättrat drivlinan. Muc-Off har utvecklat en ny beläggning för den bakre kugghjulet, vilket ger cirka 20-25 meter extra. Allt detta blir en del av det hela. Utöver det är det i princip samma cykel.”
Cykeln, cockpit, gruppset och hjul
Denna ”samma cykel” presenterades officiellt i måndags förra veckan av Pinarello som den Bolide F HR 3D. Den är 3D-printad av en höghållfast scandium-aluminium-magnesiumlegering, tillverkad på mått för den italienska.
Den tillverkades i samarbete med 3D-utskriftsföretaget Metron Advanced Equipment, som lämpligen är baserat i Derby, samma stad där Bigham tidigt nådde framgångar i Derby Arena velodrome. Den blev den första 3D-printade aerodynamiska cykeln som är UCI-kompatibel och är enligt uppgift värd 33 000 euro.
Cykeln är också utrustad med en skräddarsydd 3D-printad cockpit, den här gången från Pinarellos dotterbolag MOST, till en bekräftad kostnad på mellan 17 000 och 20 000 euro, beroende på varje potentiell kunds individuella inledande bedömning.
I övrigt är hjulen specialutgåvor av spårhjul från den långvariga Ineos Grenadiers-leverantören Princeton Carbonworks. De har utformats från grunden, särskilt för att passa till den nya ramen, och uppges kosta 8 000 euro per par. Bakhjulet är asymmetriskt och har större lager än vanligt.
Ett intressant avslöjande är beslutet att använda klinkerhjul och däck i stället för det mer etablerade alternativet med tubulars. När Victor Campanaerts satte rekordet 2019 använde han Vittoria Pista-rördäck i ett för dagens standard ofattbart smalt 19 mm.
Ganna använde som jämförelse Continentals GP5000 TT-däck – den nyligen släppta TDF-utgåvan – i 25 mm, med vad vi tror är latexinneslangar inuti.
Däcktrycket är obekräftat, men efter Bighams försök gav han en ledtråd och antydde att det var högre än vad de flesta skulle förvänta sig. Detta beror sannolikt på att velodromens släta yta inte drar lika stor nytta av de stötdämpande egenskaperna hos lägre tryck.
Ganna körde 170 mm Wattshop Cratus aerokranar – Wattshop är Bighams eget företag som tillverkar aerokomponenter – med en kedjehjulskiva med 64 tänder. Detta var parat med en 14 tänders bakre kugghjul från samma Wattshop Cratus-serie.
För att koppla ihop de två fanns en Izumi KAI-kedja, vilket gav en total kostnad för drivlinan på cirka 1 100 pund (1 250 euro). Hela drivlinan kommer att få en speciell lågfriktionsbeläggning från det brittiska märket Muc-Off.
Med den här växeln behövde Ganna ha en genomsnittlig kadens på minst 96 varv per minut för att slå rekordet. En perfekt kadens på 96 rpm skulle ha gett Ganna en distans på 55,570 km. Det var dock under förutsättning att han cyklade perfekt på den svarta linjen under hela timmen. För att nå sitt mål på 56,792 km skulle Ganna ha varit tvungen att ha ett genomsnitt på över 98 rpm.
Bigham angav att Ganna skulle följa samma mönster och försöka rida en negativ delning, genom att köra konservativt – och med lägre kadens – under den första halvan innan han höjer tempot i slutet av loppet.
Att rida på den svarta linjen anses vara den kortaste vägen runt banan. Att åka på utsidan – höger sida – av linjen skulle innebära att Ganna åker en längre sträcka för att slutföra varje varv.
Den röda linjen, som är nästa linje på ungefär en meters avstånd, är 5,7 meter längre på Tissot Velodrome.
Avståndet är inte beräknat utifrån den sträcka som Gannas däck har täckt, utan snarare utifrån antalet genomförda varv multiplicerat med det officiella varvavståndet för Tissot Velodrome, 250 meter.
Enkelt uttryckt, om Ganna avvikit från den svarta linjen skulle han ha förlorat meter.
De avslutande specifikationerna
Cykeln är utrustad med CeramicSpeed-bottenlager. När vi talade med Alex Dowsett inför hans sista försök till timrekord bekräftade han att alla lager skulle köras utan tätningar, och sa att detta är hemskt för smutsinträngning men marginellt snabbare under en timmes inomhuscykel.
Det finns ingen bekräftelse på om Gannas cykel fick samma behandling, men det är troligt att så är fallet.
Gannas vanliga sadel för tidstävlingar är Fizik Ares, så vi tror att samma tema kommer att fortsätta här.
Bigham är en ivrig förespråkare av Speedplay-pedaler på grund av den marginella aeroförbättring som erbjuds av de släta klackarna och deras lägre stapelhöjd, men Ganna har en historia av att använda Shimano Dura-Ace-pedaler, och rekognosceringsresor tyder på att det är vad han kommer att använda.
Kläder, skor och hjälm
Ganna själv, och Bighams tidigare bekräftelse och bilder från rekognosceringsturer tyder på att italienaren kommer att använda samma modell av skinndräkt, Bioracer Katana, tillsammans med Bioracer aeroöverdragsskor; båda specialtillverkade delar som är resultatet av över 300 timmar i vindtunneln. Prisinformation är inte tillgänglig, men med tanke på de 7 000 pund (8 000 euro) som konkurrenten Vorteq tar ut för en liknande tjänst, tror vi att Gannas kläder kostar ungefär lika mycket, när vindtunnelns tid har räknats in.
Han använde också Kask Mistral-hjälmen, på vilken det verkar som om han använder den visiret med aero trip spoiler som först dök upp under den inledande tidskörningen i Tour de France.
Noterbart är att Ganna, till skillnad från Dowsett och (vi tror) Bigham före honom, ser ut att ha använt sina vanliga Northwave Extreme-vägskor, snarare än en specialanpassad sko i kolfiber som placerar de utskjutande Boa-kopplingarna längre fram, vilket ökar den jämnhet som krävs för en lägre CdA. Northwave-skorna har ett par Boa-rattar på utkanten, även om dessa har jämnats ut lite av Bioracer-överskorna.
Slutligen har vi också fått bekräftat att Ganna använde en temperaturgivare av Core-märket, som passar på hans pulsband och övervakar hans hud- och kroppstemperatur under hela ansträngningen.
Det är osannolikt att den här informationen skulle ha varit tillgänglig i realtid för Ganna, eftersom UCI-reglerna förbjuder honom att titta på en cykeldator under ansträngningen, men den kommer att registreras för analys efter loppet och kan vara synlig för tränare vid banan.
Sammanlagt uppgår de viktigaste delarna av Gannas utrustning, inklusive ram, cockpit, hjul, skinndräkt och drivlina, till cirka 70 000 euro. När du räknar in ytterligare delar, som lager, behandling av drivlinan, däck, skor, hjälm med mera, skulle vi inte bli förvånade om Gannas kitlista hamnar på över 75 000 euro. Och det är innan du får reda på hyran av Velodrome, resekostnaderna och de tusentals timmar som lagts ner på forskning i förväg.
