De bästa grushjulssatserna kan bidra till att förändra körningen och prestandan hos en gruscykel. Det finns flera olika gruscykelkategorier nu, men oavsett vilken typ av körning du gör på din gruscykel är en hjuluppgradering en av de största inköpen och uppgraderingar du kan göra, så vi är här för att hjälpa dig att göra rätt.
Under gruskategoriernas framväxt, innan utrustningen var så specifik och välutvecklad som den är nu, kom även de bästa gruscyklarna med antingen väghjulset som egentligen var för smala för bredare däck eller cyclocrosshjulset som är byggda för ett något annorlunda användningsområde och däck för körning. Nu har vi grusspecifika allt, från de bästa gruscykelskorna till de bästa gruscyklarna som är utformade enbart för att tävla på högsta nivå.
Vi har gått några år framåt och det finns ett brett spektrum av grusspecifika hjulset att välja mellan i både 650b- och 700c-storlekar. Dagens grushjul är lätta men starka och breda nog för att klara av terrängkörning och passar mycket bättre för däck (särskilt slanglösa) än förr i tiden.
Om du fortfarande inte är helt säker på var du ska börja när det gäller att välja ett nytt hjulpaket har vi en användbar guide längst ner på sidan som hjälper dig att fatta rätt beslut för din typ av körning.
Ett bra grushjulssats kan svikas av fel eller dåliga däck, så vi rekommenderar att du tar en titt på vår lista över de bästa grusdäcken också.
På Cyclingnews vi har flera års kombinerad erfarenhet och har tillbringat tusentals mil med terrängkörning och tävling. Vi har gjort det hårda arbetet åt dig och har sammanställt vårt urval av de bästa grushjulssatserna.
De bästa grushjulen du kan köpa idag
Varför du kan lita på Cyclingnews
Våra expertrecensenter spenderar timmar med att testa och jämföra produkter och tjänster så att du kan välja det bästa för dig. Ta reda på mer om hur vi testar.
Roval Terra CLX är varken grus- eller vägspecifika. Istället kombinerar de lättviktsegenskaper med ett ultrastyvt chassi för användning inom alla tänkbara discipliner. Som en uppgradering av hjulsetet erbjuder Terra CLX hastighet, kurvprecision och en skräddarsydd körkvalitet som inte bara gör dig snabbare utan förbättrar ditt sätt att cykla, särskilt på oförutsägbara underlag som grus.
De är inte bara smärtsamt vackra, utan de är också otroligt väl avrundade och kan manipuleras för att avfärda allt du kastar på dem genom experiment med däcktryck, oavsett om det är asfalt, grus eller till och med singletrack. Som ett allroundalternativ är det inget vi hittills har testat som kommer i närheten av det värde och den mångsidighet som de ger i massor.
Kolla in vår Rova Terra CLX för att se vad som gör dem så bra.
Enligt vår produkttestare Guy Kesteven är detta de mest tyst snabba, bekväma, mångsidiga, responsiva och trevliga dropbar-hjul han någonsin har kört, och de levereras med fantastisk garantistöd.
Tack vare den nya formen på 700c-fälgarna och de kroglösa pärlorna kunde Zipp minska tillverkningssvinnet, och därmed de tillhörande kostnaderna. Därför kommer kostnaden för 303 Firecrest in på ett mer rimligt pris jämfört med gamla Zipps. Det är dock värt att nämna att 650B-hjulet fortfarande använder sig av den äldre fälgformen och därmed en krokig pärla. Detta öppnar upp däckkompatibiliteten men till en ganska rejäl kostnadsökning på cirka 600 dollar.
Till och med jämfört med de bredare fälgar och lägre tryck som översvämmar marknaden för de bästa grushjulen är Zipp 303 Firecrests, enligt vår recension, ett ”mic-drop moment”. Kombinera det med en användarvänlig inställning, en garanti av högsta kvalitet och ett mer överkomligt pris och Zipp 303 är verkligen ett av de bästa grushjulen som finns. Se bara till att du följer de rekommenderade däcktrycken när du använder de kroglösa versionerna.
För att se varför vi älskade dem så mycket, läs vår Zipp 303 Firecrest recension.
Cadex 35 AR Disc-hjulet är en perfekt kombination av lättvikt och stark tillförlitlighet. Det har utmärkta, problemfria nav som i våra tester har lyckats avvärja det värsta som vinterkörning kan kasta på dem, kombinerat med keramiska lager för en långvarig smidig körning.
Den kroglösa konstruktionen formar däcken i bästa möjliga form för optimal dragkraft också. Den enda verkliga nackdelen för fans av all-out prestanda är att hjulen inte gör några specifika anspråk kring aerodynamisk effektivitet, vilket kommer att vara en avdragsrätt för alla som har planer på att vara i spetsen av ett lopp nuförtiden.
För att se hur de klarade sig under en otäck vinter av tester, läs vår Cadex AR35 Disc granskning.
Med Zipp 303S-hjulet kan cyklister med en lite snävare budget dra nytta av trenden ”bredare är snabbare”. De kanske inte erbjuder samma låga vikt, omedelbar upptagning och svävande känsla som de dyrare Zipp 303 Firecrest-hjulen, men det finns ingen tvekan om att de är ett av de bästa grushjulssatserna i cirka 1 000 pund/ 1 000 dollar.
Med en totalvikt på 1 610 gram i 700c med tubelessventiler monterade är de mycket responsiva och snabba i alla terränger. Den kroglösa pärldesignen hjälper Zipp att minska tillverkningsavfallet och hålla kostnaderna nere, men det innebär att däckkompatibiliteten är begränsad och att det är viktigt att du inte överskrider det rekommenderade maxtrycket. 303 S är inte lika lätt som Firecrest, men i den verkliga världen kommer de extra grammen inte att orsaka dig några problem.
Navet har ett maximalt ingreppsspalt på 10 grader, vilket innebär att de inte tar upp lika snabbt som Firecrest (tre grader), men du får J-bucklade ekrar för enkelt underhåll och lättfunna utbyten.
Kolla in vår Zipp 303 S granska för mer information.
Jämfört med några av de andra grushjulen på den här listan är DT Swiss GR1600 Spline 25s ganska prisvärda, men det betyder inte att de kompromissar med kvaliteten. Naturligtvis får du vad du betalar för, och det här hjulsetet känns klumpigt jämfört med lättare modeller, fälgbandet är bräckligt och navets ingrepp är mycket långsamt, men du får den bombsäkra tillförlitlighet som du förväntar dig av DT Swiss, breda fälgar som kan ta däck så feta som din ram klarar av, och en fantastisk körkänsla, allt för ett pris som är lätt att svälja.
När det gäller körkänslan är de perfekt mellan hårda och mjuka, tillräckligt tuffa för att klara av stötar med lågt tryck och ett nöje att åka på även i den mest krävande terrängen. Om du inte är förtjust i den långsamt aktiverande spärrhjulsdriften kan du enkelt uppgradera den. Det är också lätt att ta av och serva hemma.
Vår DT Swiss GR1600 Spline 25 kommer att klargöra alla frågor som du kan ha.
Det har gått några år sedan Mavic gav sig in i grus- och äventyrscykling, och Allroad SL-hoppen har utvecklats för att bättre passa vad vi söker från ett allroadhjul. Med en 22 mm inre fälgbredd rekommenderar Mavic 28 mm till 62 mm däck, även om vi skulle hålla oss under 50 mm. Den oborrade fälgbädden innebär att det inte behövs någon tejp eller fälgband för att dra nytta av UST-systemet, så det är enkelt och snabbt att ställa in hjulen utan slang.
Legeringsfälgarna kan ta stryk, och även om de väger 1 612 g är de effektiva och responsiva. Allroads snurrar på Mavics Instant Drive 360-frihjulssystem som ger en 9-gradig inkopplingspickup och har Centrelock-bromsfästen. Navet kan också ta emot en standard- eller Road XD-drivare, vilket öppnar upp växlingspotentialen.
Vill du veta mer? Gå då till vår Mavic Allroad SL recension.
Halo etablerade sig ursprungligen genom att göra bombsäkra hjuluppsättningar för mountainbike- och dirt jump-scenen, men har sedan dess förgrenat sig till väg- och grusmarknaderna. Den bombsäkra överkomlighet som har gjort Halo populärt har också förts över och GXC är ett tåligt hjulset i legering. De är snörda med tillräcklig följsamhet för att de ska kännas säkra och bekväma snarare än stela och snabba, men den smidigheten hjälper verkligen till att spara fart och energi på tuffare sektioner.
Halos Supadrive-nav ger en snabb 120-punkts koppling så att pedalupptagningen är ultrasnabbt tre grader, och det finns i HG-, SRAM XDR- eller Campagnolo-alternativ. Supadrive har funnits ett tag också så tillförlitligheten är väl beprövad. Du kan också byta axeländar för att passa QR-ramar/gafflar eller 15 mm-gafflar. Hjulen använder också J-böjda ekrar så det är lätt att hitta reservdelar om du någonsin behöver dem och de levereras med tubeless-tejp installerad.
Om du är nyfiken på att veta mer om vad vi tycker om dessa hjul så ta en titt på vår Halo Vapour GXC recension.
Fulcrum Rapid Red 3 grushjul har en bred inre bredd på 24 mm, vilket gör dem kompatibla med feta däck och extremt mångsidiga för alla typer av gruscykling. Med en krokig design är de kompatibla med i stort sett alla de bästa grusdäcken.
De är utrustade med eksteknik som härstammar från Fulcrums sortiment för elcyklar, samt märkets två-till-en-byggmönster som använder dubbelt så många ekrar på drivsidan. Detta ger ett starkt hjulset som ger en jämn och nästan tyst körning för både väg- och gruscyklister.
Traditionella cup-and-cone-lager gör naven lätt justerbara och servicevänliga, och de finns tillgängliga i alla freskivformat inklusive det senaste Campagnolo N3W 13-växelkompatibla formatet.
Det här är visserligen ett tungt hjulset i legering utan några aero-fördelar, men körkänslan är otroligt jämn och bredden möjliggör voluminösa däck som ger en momentumförlängande rullning så fort de är i fart.
Gå till vår Fulcrum Rapid Red 3 för att få veta mer.
De här grushjulen från Spank Industries har märkets unika Vibrocore-dämpande skumfyllning, vilket ger en jämn körning som dämpar vibrationer från leden. De har också en ”Bead Nip” fälgbäddsdesign som använder en räfflad profil för att ge extra grepp till slanglösa däck. Den 28 ekade trekorsade spetsdesignen gör dem hållbara på tuffare stigar samt vid körning med tyngre belastning.
Trots Vibrocore-fyllningen är de inte de tyngsta hjulen i den här guiden med 1 700 g för paret. Samtidigt erbjuder Hex Drive-freeskiftet omedelbar inkoppling. Överlag levererar de här hjulen en körning som känns smidig och följsam.
Om du vill läsa mer om vibrationsdämpning kan du gå till vår Spank Flare 24 recension.
De här bredrandiga kolväggs- och grushjulen i kol från Bontrager är prisvärda och hållbara samtidigt som de ger en balanserad körkänsla som bibehåller drivkraften trots att de är lite tunga för att vara i kol.
Bontrager Aeolus Pro 3V TLRs är ett slanglöst hjulset med en bred 25 mm inre fälgbredd för att rymma voluminösa däck upp till 55 mm. De har ett Bontrager-fälgband i plast som kan knäppas in för att ge en tuff och tät förslutning för slanglös beredskap, vilket tyvärr ger lite mer vikt och kostar lite mer än slanglös tejp om och när du behöver byta ut en. Hakade fälgar rymmer dock nästan alla grusdäck du vill använda, medan Rapid Drive 108-systemet ger supersnabb inkoppling och ett tillfredsställande frihjulsljud.
Överlag känns de välbalanserade och möjliggör ett exakt linjeval, men är förlåtande om du hamnar på de grövre ställena. Det bästa av allt är att Bontrager kolhydrauliska hjul omfattas av en livstidsgaranti, så kasta dem på så många grova nedförsbackar som du vill.
Om du är intresserad av de här hjulen kan du läsa vår fullständiga Bontrager Aeolus Pro 3V TLR kan ge dig mer information.
Hur du väljer de bästa grushjulen för dig
Om du tittar noga kommer du att kunna se skillnaden mellan ett grushjulsset och ett vägspecifikt hjul, särskilt de bästa vägcykelhjulen som väger under 1400 gram per par. Grushjul kommer att ha bredare fälgar för att rymma bredare, grusspecifika däck samt göra dem kraftigare för att klara av de hårda påfrestningarna från missbruk och körning i terräng.
Det finns olika kategorier av ridning som faller under grusparaplyet nu och detta kommer att påverka ditt köpval. Om du planerar att tävla i evenemang och tävlingar på din gruscykel kanske du vill överväga ett styvare, mer aerodynamiskt hjulset som ger vissa prestandafördelar i tävlingen. Om du vill ha en hjuluppgradering som klarar av allt kanske du ska överväga en hjuluppgradering i aluminium med fler ekrar och se till att det finns tillgång till reservdelar och att det är lätt att serva navet. Gruskörning innebär ofta mycket mer lera och vatten, och komponenter som är lätta att serva hjälper dig att skydda din investering på lång sikt.
Vilken storlek på hjul behöver jag?
Om den bara kan köras med antingen 700c- eller 650b-hjul måste du hålla dig till det som fungerar för din ram. Många ramar har nu möjlighet att köra båda storlekarna, så vilken är rätt för dig?
Generellt sett kan 650b-hjul rymma ett bredare däck än den större 700c-storleken, med en liten uppoffring när det gäller rollover (hur lätt själva hjulet rullar över ojämnheter).
Enkelt uttryckt är ett 700c-hjul valet för snabb körning på smalare däck, särskilt med asfaltsavsnitt insprängda, medan vi för tuffare äventyr rekommenderar att du väljer 650b. Mindre hjul är också starkare, så om du är orolig för styrkan på en lastad tur kanske du också ska välja den mindre storleken.
Det är värt att notera att vi ur ett branschperspektiv har sett färre 650b-däck finnas tillgängliga under de senaste åren, vilket kanske tyder på att 700c håller på att bli etablerad som de facto-standard, så om du vill vara helt framtidssäker föreslår vi att du väljer 700c.
Centrelock- eller sexbultsskivor?
Det här beslutet beror på vilka skivbromsrotorer du redan har på din motorcykel. De flesta gruppset för gruscyklar är utrustade med centraklåsrotorer, så detta är den vanligaste specifikationen för hjul också, men det är värt att känna till skillnaden.
Ett center-lock-system bygger på en enda låsring som går direkt på hjulets nav för att fästa skivan vid navet, samma typ som håller fast din kassett vid freehubben i de flesta fall. Det är ett enklare system och möjliggör ett lättare nav också, men med tyngre rotorer i sig. Om du arbetar på din cykel kan du använda samma låsningsverktyg för att ta bort kassetter och rotorer.
Monteringssystemet med sex bultar använder sex T25 Torx-bultar för att montera rotorn på navkapseln och har funnits i några decennier.
Ingetdera är tillräckligt fördelaktigt för att motivera ett avsiktligt byte, så enligt vår åsikt bör du hålla dig till det du har och slippa köpa ett nytt par kompatibla rotorer. Du kan också köpa adaptrar för att komma runt eventuella problem.
Är bredare fälgar bättre?
Och hur är det med grusdjupa sektioner?
När det gäller prestanda för ett hjulset med skivbromsar avser fälgbredden fälgens inre bredd.
Vägfälgar varierar i allmänhet mellan 17 mm och 21 mm, men du kan hitta grushjul som är mycket bredare än så. För att få ut det mesta av moderna däckbredder bör du välja något runt 21 mm om du inte kör med särskilt voluminöst gummi.
Den yttre bredden spelar en roll för aerodynamiken, men med tanke på de många olika däckbredder som är möjliga att köra på en enda fälg är det svårt att erbjuda specifika aerofördelar utan att också ange en specifik inställning.
När det gäller hjul med djupa sektioner har den aerodynamiska besattheten från vägen ännu inte lett till verkligt grusspecifika hjul med djup aerodynamik, särskilt eftersom hanteringen är mer av betydelse här. För de flesta cyklister är 30 mm djup en bra punkt att sikta på i detta avseende.
Är kolhjul bättre än legeringshjul?
”Bättre” beror på vilket mått du använder. När det gäller absolut prestanda kommer de bästa grushjulen alltid att vara gjorda av det svarta materialet, men de kommer också att vara betydligt dyrare. Även om de är starkare i testerna är det oftast katastrofalt när de misslyckas, i stället för legeringsfälgar som tenderar att böjas eller spännas.
Om du har en mindre budget finns det en myriad av fantastiska legeringsalternativ där ute, så låt dig inte avskräckas av materialet de är gjorda av.
Ska jag köra tubeless?
De flesta bra grushjulssatser är numera redo för tubeless, liksom de bästa grusdäcken, så även om du fortfarande använder innerslangar mot den allmänna industritrenden kan du byta en dag om du vill.
Medan slanglös för vägbanor är en hetare debatt har slanglös för grus, precis som skivbromsar, blivit normen av goda skäl. Det ger bättre punkteringsskydd och gör att du kan cykla med lägre tryck utan att riskera att få punktering. Visst, du kanske måste ha med dig en nödslang för säkerhets skull, och de är mer krångliga att ställa in, men fördelarna när du åker ute gör det mer än väl upp enligt vår åsikt.
Om du vill göra bytet ska du se till att kolla in vår lista över de bästa slanglösa tätningsmedlen, så att du inte har en dålig tid.
Hur testar vi?
För att testa grushjul måste man testa på ett mycket större antal olika underlag än för väghjul. Vi ger varje uppsättning en grundlig körning på asfalt och trasiga vägar, via slät asfalt till terräng där du med rätta kan säga att du borde ha köpt en mountainbike.
Steniga nedfarter testar komponenternas livslängd och styrka, och eftersom vi är ute i alla väder kan vi också berätta om naven är ogenomträngliga för smuts under en hel vinter eller om gummitätningarna är lika effektiva som en chokladteepanna.
Testning är ryggraden i den tekniska avdelningen på Cyclingnews och hur vi testar tas på allvar, så läs vidare för att få veta mer.
