Efter att ha retat det till världen vid den senaste Tour de France har Giant idag meddelat lanseringen av sin nya Propel aero-vägcykel. Lanseringen ser en markant fokusförskjutning för cykeln, eftersom Giant hävdar att toppnivån Propel Advanced SL 0 tippar vågen på den UCI-undfallande gränsen på 6,8 kg. Nya Propels grundare rörprofiler jämfört med sin föregångare är en tydlig indikation på Giants val att göra detta till en allround, snarare än en cykel reserverad för de platta dagarna. Det handlar dock inte bara om viktminskning. Giant hävdar förbättringar över hela linjen, inklusive en 6,21 watt bättre aerodynamisk prestanda, en total styvhetsökning på 9,2% och en ökning av efterlevnaden på hela 85% tack vare en ny integrerad sadelstolpsdesign. Allt detta åtföljs av en omdesignad cockpit som Giant säger nu är snabbare och lättare att justera eller arbeta med. Naturligtvis är detta inte det första vi har sett av den nya Propel. Vi har haft några smygtittar på det redan. Vi såg det först i en (förmodligen avsiktlig) läcka på Tony Martins Instagram. På dessa bilder förvirrade de tunnare rörprofilerna oss lite, men gav ledtrådar till den nyfunna riktningen där Giant tar den tidigare helt aerodynamiska Propel. Vi kunde sedan få hands-on med det på Team BikeExchange-hotellet inför Stora departementet i Danmark. Vi var förbjudna att väga den, men vi fick hämta den och kunde se att den hade varit på diet. Det var där vi också såg aero-flaskburar och ett nytt sätt att integrera cockpiten. Lyckligtvis för våra bräckliga egon bekräftar dagens officiella lansering mycket av det vi redan har kunnat härleda, men nu har vi detaljer. EffektivitetEtt återkommande tema i Giants marknadsföring är en diskussion om effektivitet, som åtminstone i detta sammanhang bygger på förhållandet mellan styvhet och vikt. För att öka effektiviteten kan Giant antingen minska vikten eller öka styvheten. Det gjorde både och. Inte olikt det tillvägagångssätt som användes vid lanseringen av TCR 2020, minskade vikten på Propel via en summa av alla delar, för en total besparing på 225 gram. Ramen var ett tydligt fokusområde, vilket framgår av användningen av grundare rör, och den resulterande förlusten på ramen ensam är 137 g, ner från 982 g till 845 g. Ytterligare 18 g tappades från gaffeln, 17 g från växelhängarna och 66 g genom införandet av en ny integrerad sadelstolpe, medan skillnaden kompenseras av mindre besparingar på headsetavstånd etc. Allt kompletteras med den nya Giant Contact SLR Aero-baren och stammen, som tillsammans ser en viktbesparing på 102,5 g. Balanserat mot dessa viktbesparingar hävdar Giant att han har ökat styvheten med 9.2%. Inom det är en ökning av vridstyvheten med 9,9%, medan trampningsstyvheten ökar med 7,5%. De flesta av dessa vinster kommer från modifierade delar av huvudröret och nedröret, liksom Giants ”massivt överdimensionerade” Powercore-bottenfäste och asymmetriska kedjestag. Med viktbesparingen och styvhetsökningen i kombination tror Giant att nya Propel har 26,4% mer ramseteffektivitet än tidigare. Det bör noteras att detta inte är detsamma som en 25% minskning av watt som krävs för att upprätthålla en konstant hastighet.Vi vet alla att en styvare ram ofta kan skapa en hårdare åktur, så för att kompensera det har Giant fokuserat på att förbättra jämnheten bak. Detta resulterade i ett tunnare sadelrör, kedjestag och sadeltak, samt införandet av en helt ny ISP (Integrated Seat Post), som sägs ge 85% mer efterlevnad än tidigare. Dessutom kan Propel nu köra däck upp till 30 mm i bredd för att ytterligare jämna ut brister på vägen. Alla nya Vector ISP är 85% mer kompatibla och 66 g lättare än tidigare (Bildkredit: Rob Spedding)Det är fortfarande en aerodynamisk cykelTrots att toppnivån Propel påstås kunna nå 6,8 kg, har den fortfarande ett skarpt öga på aerodynamik, och för det ändamålet designade Giant den med CFD (Computational Fluid Dynamics) och finslipade den i vindtunneln. Aero-rörformer är fortfarande dagens ordning (Bildkredit: Rob Spedding)De resulterande ramformerna beskrivs av Giant som stympade ellipsflygblad, och de finns på nedröret, sadelröret och sätesstagen. Det finns också en ny duo av aerodynamiskt integrerade flaskburar, som är individuellt utformade för att hjälpa luften att flöda smidigt från nedröret till flaskan respektive från flaskan till sätesröret. Proprietära flaskburar finns också ombord (Bildkredit: Rob Spedding)Med dessa förbättringar, liksom introduktionen av den nya cockpiten och nyligen lanserade Cadex 50-hjul, kräver den nya Propel 6,21 färre watt än sin föregångare för att hålla 40 km / h, när den testas med burar och flaskor på plats. Alla tre versionerna av nya Propel använder ny integrerad kabeldragningsdesign (Bildkredit: Rob Spedding)Propel Advanced Pro och Propel AdvancedInte alla kommer att titta på den högsta Advanced SL när de köper en vägcykel, så det är viktigt att notera vilken av teknikerna som har sipprat ner för att sänka sig ner genom Giant-sortimentet. Den andra nivån Propel Advanced Pro-modellen får samma stympade ellipsramformer och aerodynamiska flaskburar som Advanced SL, och kan också skryta med att vara lättare och styvare än sin föregångare. Men naturligtvis får den andra nivåns ram andra nivå kolfiber layup, vilket kommer att öka vikten, även om Giant inte har gett bort exakt hur mycket. Isp är borta, och i stället är en standard sadelstolpsdesign, även om den fortfarande använder samma aerodynamiska form. Det får fortfarande 50 mm djupa aerodynamiska kolfiberhjul, som är slanglösa och inställda som sådana från fabriken, men det kommer inte att vara de hyperlätta Cadex-hjulen. Istället levereras Advanced Pro med Giants egna märkeshjul. Fram får den samma Overdrive Aero cockpit-integration, men med Contact SL Aero-styret och stammen, istället för Contact SLR Aero som finns ovan. Under tiden får den tredje nivån Propel Advanced-modellen också samma Overdrive Aero cockpit-integration och Contact SL Aero-komponenter. Det avstår från kolfiberhjulen till förmån för legeringsalternativ på ingångsnivå, men dessa är fortfarande slanglösa och inställda som sådana från fabriken. Som förväntat får Advanced ytterligare en minskning av kolfibernivån, men den behåller Vector-sadelstolpen från Advanced Pro. Modeller, prissättning och tillgänglighet

  • Framskjut avancerad SL 0: Cadex 50 Ultra-hjul, Kontakt SLR Aero cockpit, Shimano Dura-Ace Di2 R9200 komponentgrupp, Shimano R9200-P effektmätare
  • Framskjut avancerad SL 1: Cadex 50 Ultra-hjul, Contact SLR Aero cockpit, SRAM Force eTap AXS komponentgrupp, SRAM Force-vev med Giant Power Halo-effektmätare
  • Framdrivning avancerad Pro 0 AXS: Giant SLR 1 50 hjul, Kontakt SLR Aero styre, Kontakt SL Aero stam, SRAM Force eTap AXS komponentgrupp, SRAM Force vev med Giant Power Halo effektmätare
  • Framdrivning Avancerad Pro 0 Di2: Giant SLR 1 50 hjul, Kontakt SLR Aero styre, Kontakt SL Aero stam, Shimano Ultegra R8100 Di2 komponentgrupp
  • Framdrivning Avancerad Pro 1: Giant SLR 1 50 hjul, Contact SL Aero styre &stam, SRAM Rival eTap AXS komponentgrupp
  • Framdrivning Avancerad 1: Giant SLR 2 50 hjul, Contact SL Aero styre & spindel, SRAM Rival eTap AXS komponentgrupp
  • Framdrivning Avancerad 2: Jätte P-A2 hjul, Shimano 105 R7000 skivgrupp, Kontakt SL Aero styrenhet &skaft

Den förväntade tillgängligheten för alla Propel-modeller är november 2022. Prissättningen har för närvarande endast bekräftats i Australien för de tre modeller som finns där. Detta är satt till AUD $ 13999 för Advanced SL 0, $ 8499 för Advanced Pro med Force eTap AXS och $ 7799 för Advanced Pro med Ultegra Di2.