Varje recension jag skrivit på sistone börjar med en förklaring om att ”grus” betyder många olika saker för många olika människor. Mest av renlighetsskäl glider däck som anses vara ”allroad” in i vår guide till de bästa grusdäcken, men termen ”allroad” är kanske ännu mer nebulös än ”grus”. Allroad innebär alla vägar, så det kan bokstavligen vara allt från perfekt asfalt till en guppig, grusig och lerig skogsbilväg.
Teravail Rampart är ett allroaddäck, men det är definitivt konstruerat för riktiga vägar. Det är ett underbart, stort slickdäck som kan hantera trasig asfalt och lätt grus i torrt tillstånd, men utöver det vill du ha något mer specialiserat. För uthållighetskörning, snabb touring eller bara för att göra din gruscykel suveränt rolig på asfalt är dessa ett ganska fantastiskt alternativ, vilket vi kommer att gå in på. De utgör också en lysande uppsättning för att utmana de bästa vinterdäcken för landsvägscyklar.
Design och estetik
Ju mer knöligt däcket är, desto lättare är det här avsnittet att skriva. Teravail Ramparts har inga klackar, bara en härligt bred, helt slät mittlinje och axlar som går ner i tre nivåer av strimmor som löper nästan vinkelrätt mot däckets rörelseriktning. Det är ett enkelt recept, visuellt sett, och på avstånd ser de helt slitska ut.
Medan slitbanemönstret är konsekvent i hela sortimentet får du ett val av svarta eller bruna sidoväggar i både lätta och smidiga och hållbara alternativ, samt fyra bredder i 700c upp till 42 mm och en enda 650b-bredd (47 mm). Jag var försedd med en 42mm, svart, hållbar höljeuppsättning. Normalt skulle jag välja lätt och snabb för allmän körning, men för dessa valde jag hållbar eftersom jag ville testa dem som ett lätt touringdäck, och jag föredrar styvare sidoväggar när cykeln är lastad; vi kommer dock att komma in på det inom kort.
Det finns inte så mycket mer när det gäller visuellt material, även om jag vill göra det känt att i skrivande stund är Teravail sidoväggsbrännmärket min nuvarande favorit. Stor, men inte för stor, inga starka färger som krockar med din färg, inte för mycket statistik och logotypen är rätt uppåt med ventilen högst upp.
Det intressanta ur konstruktionssynpunkt, utöver de vanliga punkteringsskyddsremsorna och liknande, är att själva slitbanegummit i mitten är cirka 1 mm tjockare än det i de bästa landsvägscykeldäcken. Detta borde öka däckets livslängd och ge ett bättre punkteringsskydd.
Föreställning
Jag börjar med vad däcken inte är bra på: De är inte bra för att åka på vått grus. Mudder, slam, tjock mulch. Det kan du säkert se genom att titta på dem, eller hur? Dessa säljs ofta tillsammans med grusdäck, men även om du förmodligen kommer att montera dem på din bästa gruscykel, tänk på dem som ett sätt att förvandla den till en uthållig landsvägscykel eller en lätt tourer istället, för om du ger dessa däck ett hårt underlag att arbeta med är de briljanta.
Jag gav dem till en början en utkörning på en övernattningsresa runt Lake District på min Fairlight. Rutten var helt asfalterad, så det var ingen idé att köra något med ens lite grusbit som Challenge Getaway, även om de var snabba på asfalten. Installationen var en bris, de förseglades på Parcours Alta-hjulen lyckligt utan något tätningsmedel i, och med en laddning Squirt-tätningsmedel hade jag aldrig några problem.
På vägen gav den måttligt tunga lasten (jag är en kronisk överpackare) mig ett par hundra kilometer för att testa vad jag tror är det idealiska användningsområdet för Ramparts: Ett lätt turistdäck. Under de senaste åren har jag varit tvungen att köra något som ett Schwalbe Marathon på en crosscykel när jag ville ha lite turismnytta på vägen, men eftersom de här är utformade för laster runt jorden dödade de helt och hållet körningen och vägde ett ton.
Ramparts är inte ett tävlingsdäck med bomullsinlägg och i det slitstarka höljet tar de lite längre tid att snurra upp än vad ett lättare alternativ skulle göra, men hur de åker när de är lastade är exceptionellt. Med den extra vikten av en bikepacking-laddning gör du klokt i att välja det hållbara sidoväggsalternativet också enligt min åsikt. En styvare sidovägg kommer att motstå vikning under kurvtagning lättare än en smidigare sidovägg, vilket innebär att du kan komma undan med lägre, bekvämare tryck utan att saker och ting känns krångliga.
Hastigheten i raksträckan är lysande, delvis tack vare en härligt rund profil. För varför rundhet är viktigt bör vår senaste titt på WTB Byway, som hade en mycket plattare profil, också vara upplysande. Kort sagt, specifikt för bredare däck får du i slutändan en mindre kontaktyta och kan därför gå snabbare för samma ansträngning.
På spårad, trasig asfalt, en något skissartad topp, enstaka kullerstenar och lätt grus (i torrt tillstånd) var dessa däck lysande, även med full last. De inger förtroende i kurvorna med progressivt grepp när du lutar dig över, och när du använder bromsarna i långa nedförsbackar är gummiblandningen tillräckligt klibbig för att undvika låsningar. Det bästa jag förmodligen kan säga om dem är att de inte gav mig mycket att tänka på när jag åkte runt. Jag var aldrig orolig för greppet, och den ökade profiltjockleken och det mer hållbara höljet innebar att jag aldrig behövde oroa mig för att få en punktering. Jag kunde bara njuta av utsikten eller oroa mig för var nästa tankning var.
Som det är på det här jobbet fick jag inte chansen att köra ner dessa till duken, men min vän Taylor som regelbundet bestämmer sig för att göra vansinniga ultradistanslopp använder dessa som sitt däckval, vilket bekräftar min teori att de träffar den perfekta punkten mellan hållbarhet, hantering och vikt.
Utan väskor älskar jag fortfarande att åka på de här däcken. Om du har en gruscykel och under vintermånaderna inte vill leka i leran, men inte heller vågar ta med dig landsvägscykeln ut på sliriga, hala, lövbeströdda vägar, så sätt på dig dessa däck och kalla din gruscykel för en landsvägscykel på vintern. Den kommer inte att vara lika snabb, men jag slår vad om att den kommer att förbättra ditt självförtroende i kurvorna i högsta grad. Enkelt uttryckt får de dig att känna dig som om du kör motorcykel och sträcker ut knät när du försöker träffa spetsen perfekt.
Värde
Teravail däck ligger i allmänhet i den lite mer premiumintensiva delen av marknaden. De är inte riktigt Rene Herse-territorium, men det finns en prisökning jämfört med märken som WTB. Med detta sagt har jag ännu inte hittat ett bättre alternativ för stora sliskor, så jag tror att dessa däck representerar ett ganska hyggligt värde. Om du också tar hänsyn till den ökade profiltjockleken jämfört med ett vanligt vägdäck ser du något som kommer att räcka ett par hårda vintrar om du använder dem för det, eller något som kommer att hjälpa dig genom flera turer, vilket kanske sparar dig pengar i det långa loppet.
Verdict
I rätt sammanhang tror jag att dessa kan vara det bästa alternativet på marknaden. För asfaltsbaserad cykelpackning, eller som ett vägdäck för gruscyklar, är de exceptionella. Även som ett alternativ för de bästa endurance-vägcyklarna, som numera vanligtvis har ganska rejäl friktion, är de ett utmärkt alternativ.
I 28 mm bredden tvivlar jag på att de skulle kunna konkurrera med ett dedikerat vägdäck när det gäller ren prestanda, även om de fortfarande utgör ett utmärkt vinteralternativ, i 32 mm eller mer vänds tabellen förmodligen till förmån för vallarna, särskilt om distans snarare än hastighet är ditt mål.
| Egenskaper | Anteckningar | Betyg: |
|---|---|---|
| Design och estetik | Snygg och enkel design. Extra tjocklek är en bonus | 9/10 |
| Prestanda | I rätt sammanhang är dessa ett ganska felfri alternativ, bara lite tyngre än vissa | 9/10 |
| Motstånd mot punktering | Extra gummi och ett hållbart hölje ger ett ganska motståndskraftigt paket. | 9/10 |
| Värde | Mer premium än många andra, men jag tycker att det är värt det. | 9/10 |
| Sammanfattande betyg | 90% |
