Dammet har lagt sig på de vita grusvägarna som stod värd för en etapp av den första officiella damernas Tour de France på över trettio år. Reklamvagnsfordonen är tillbaka i lager och åkarna är vidare till sin nästa tävlingsrunda.
För dem som har tillbringat år med att kampanja för ett damevenemang med samma ikoniska inflytande som Tour de France, är det fortfarande svårt att tro att ASO (som äger och driver loppet) verkligen, äntligen gjorde vad de hävdade så länge var, av ekonomiska och logistiska skäl, en omöjlig fråga.
Det var tack vare en kampanj 2013 ledd av ryttarna Kathryn Bertine, Marianne Vos och Emma Pooley och Ironman-triathleten Chrissie Wellington och en petition som samlade in mer än 97 000 underskrifter som ASO äntligen skapade La Course. Detta endagslopp som hölls under touren sträckte sig ibland till två dagar och kämpade för att veta vad det var. Var det ett kullerstensbrott på Champs Elysées? Ett endagslopp i fjällen? En djävul-ta-det baksta berget TT hybrid?
Vad det än var så pågick det i åtta år, men utvecklades aldrig till ett riktigt etapplopp som ryttare, kampanjare och fans hade hoppats.
En andra vågkampanj leddes av Donnons des Elles au Vélo, som ungefär översätts som ”Låt oss ge cykling några kvinnor”, men som också är en ordlek om ”låt oss ge cykelvingar”. Detta organiserades av en grupp främst franska cyklister från en klubb i den parisiska förorten Courcouronnes och började 2015 men fick verkligen dragkraft från 2018 och framåt. Kvinnorna, som får sällskap av ryttare från utlandet, red hela Tour de France-sträckan en dag före loppet, för att visa att kvinnor är fullt kapabla att möta samma långa avstånd och svårigheter, under tre veckor, som männen. Den omfattande pressbevakningen som deras kampanj genererade i vanliga medier-där debatten om för- och nackdelarna med ett tre veckors kvinnolopp var mycket mindre nyanserat-hade effekten att få ASO att se ut som om dess regissörer fortfarande satt fast i en tidsförvrängning från 1980-talet.
Intrycket att ASO helt enkelt inte brydde sig, och kanske bara motvilligt körde La Course, förstärktes av den ringa uppmärksamhet som den franska sporttidningen ägnade loppet l’Equipe, som tillhör samma affärsimperium. År 2019 hade La Course blivit ett av de mest prestigefyllda endagsloppen i damkalendern, men när Annemiek van Vleuten vann det i spännande stil genom att jaga Anna van der Breggen, erbjöd följande dags tryckta upplaga bara en sammanfattning i två stycken. Antagandet var att läsarna skulle vara mer intresserade av ett par kolumner med bevakning av en tröttsam spott mellan två has-beens från Armstrong-dopningstiden.
Så när Tour de France-regissören Christian Prudhomme samma sommar plötsligt meddelade att ASO på allvar övervägde alternativ för att skapa en damversion av loppet, fanns det en allmän stämning av ”vi kommer att tro det när vi ser det” i kampanjarbetarnas svar. Och när tävlingsdetaljerna äntligen avslöjades vid Tour de France-presentationen förra året, med nyheten att det skulle leverera mycket mer än en kortfattad tre etapper som damernas Vuelta (också organiserad av ASO) lämnades de flesta intressenterna i damracing, i brist på ett bättre ord, gobsmacked. Det blev åtta etapper, med grus och två stora dagar i fjällen, en stor sponsor i form av Zwift och med en kändisloppsledare i form av tv-kommentatorn och ex-åkaren Marion Rousse.
Markerar Tour de France Femmes avec Zwift ett vattendelare i damracing? Eller är det pricken över i:et på ett kulturskifte som redan skett?
Alla som har följt damernas racing under de senaste fem, tio åren vet att sporten har förändrats, nästan till oigenkännlighet. Även om det fortfarande är en mycket lång väg att gå för att uppnå en rättvisare balans när det gäller utmaningar, sändningstäckning, ekonomisk säkerhet och prispengar, skrattas inte själva idén om att sträva efter jämlikhet längre bort som en barnslig fantasi. Overton-fönstret har skiftat och damracing har blivit en viktig del av narrativet i cykelmedia på ett sätt som var otänkbart redan för fem år sedan.
Kanske den mest slående illustrationen av det kom i slutet av förra året när Deceuninck-QuickStep-teamchefen Patrick Lefevere gick från att förklara ”Jag är inte ett välfärdscenter” på frågan om han skulle skapa ett damlag, till att kort därefter meddela sina avsikter att utveckla ett lag som kan gå med i WWT-leden från 2023 och framåt. En sådan dramatisk händelseutveckling hade helt enkelt varit otänkbar, inte ens för två år sedan. Vad utlöste förändringen i hjärtat? Pengar. Eller rättare sagt ett sponsoravhopp, där Deceuninck, en belgisk fönstertillverkare, tog sina pengar till ett annat belgiskt lag, Alpecin-Fenix (numera Alpecin-Deceuninck) och förklarade för pressen att beslutet fattades som ett resultat av det andra lagets engagemang för att utveckla ett starkt damlag.
Lefeveres lag är ungefär lika macho som herrlag blir – de kallar sig Wolfpack och kämpar för att göra meningsfulla ursäkter för ryttarnas överträdelser (kom ihåg Iljo Keisses otäcka gest bakom en servitris). Så när chefen börjar fälla positiva kommentarer om damracing är det något som händer.
Förhoppningen med Tour de France Femmes avec Zwift är att det ska ta damracing till nästa nivå och locka en mycket bredare publik, samma som sjunger in en gång om året i juli, gör en dag av det med en picknick vid vägkanten och vars barn drömmer om en natt om en dag iklädd en gul, grön eller prickig tröja. Det är också denna enorma men avslappnade publik, som varken är övervägande man eller kvinna, ung eller gammal, som cyklingens största sponsorer hoppas nå för att sälja badrumsinredning, bankkonton, budgethotellboende, snacks, tvättmedel, nöjesparker och golv. Utan dessa sponsorer skulle professionell cykelracing inte existera.
#MeToo
Många faktorer har bidragit till det växande intresset för damsidan av sporten, men det finns säkert viktiga moment och beslut som har fungerat som katalysatorer. Den #MeToo rörelsen som började 2006 och nådde en topp 2017 när många anklagelser framkom om Hollywoodproducenten Harvey Weinsteins brott mot sexuella övergrepp, har haft en dramatisk inverkan på damidrotten i allmänhet, med högprofilerade idrottare som pratar om sina egna erfarenheter av kränkande tränare. I en bredare mening satte det ett förstoringsglas på den manliga chauvinismen som har bromsat den naturliga utvecklingen av så många damidrotter, bland vilka cykling verkar särskilt påverkad. Tänk på OS 1984, som markerade det första cykelevenemanget för kvinnor med ett väglopp, men också det första maratonloppet för kvinnliga löpare och ett viktigt steg i återinförandet, efter en mycket lång paus, av dam- och herrtennis. Om vi tar det OS som ett ”år noll” för dessa sporter, hur kommer det sig att damtennis och distanslöpning har utvecklats till den punkt där de stora mästarna är kända namn med lukrativa sponsoravtal, men icke-cykelfans kämpar för att namnge ens en stor kvinnlig ryttare?
#MeToo har gjort stor skillnad för hur damidrotten ses och konsumeras. Första gången fransmännen införde ett dampris vid det firade ”Ballon d’Or”-evenemanget i slutet av året för fotbollsspelare 2018 fick vinnaren Ada Hegeberg frågan av evenemangets DJ om hon ”visste hur man twerkar” som hon svarade ”nej” och verkade redo att lämna scenen. Stormen som följde i pressen och på sociala medier antydde en vattendelare: nej, du kan inte längre reducera högsta idrottskvinnor till status som dekorativt ögongodis för män att lusta över och förvänta sig att komma undan med det.
Och vem minns dagarna i början av 2000-talet då damlagsryttare fotograferades som kalenderflickor, med kraftig ögonmakeup och fönat hår, och ombads posera provocerande? Vem minns den tid då konventionellt vackra ryttare fick mer uppmärksamhet i media än de som var mindre fotogena, men ändå hade uppnått betydligt mer?
År 2016 Förmyndare genomförde en undersökning under Women’s Sports Week som visade att endast 1,8% av alla artiklar som dök upp på sportsidorna i de nationella tidningarna den veckan hade skrivits av kvinnor, och att av 1 899 fotografier som publicerades på samma sidor var endast 3,4% av kvinnor. När Daily Telegraph blev den första broadsheet-tidningen som ägnade ett helt tillägg till damidrotten 2019, vilket skapade utrymme för djupintervjuer och rapporter, det var ytterligare ett tecken på ett viktigt kulturskifte.
Den TelegrafEngagemanget för damidrotten har åtföljts av ett mer subtilt men inflytelserikt beslut i de flesta delar av cykelpressen att ägna mer uppmärksamhet åt damracing, genom att utse dedikerade redaktörer, göra frågor med kvinnotema eller helt enkelt öka mängden täckning av sporten. Parallellt med denna trend har vi sett en iökad närvaro av kvinnors röster inom cykeljournalistiken. Medan kvinnor för bara några år sedan var en sällsynthet i Tour de France pressrum, avslöjade en snabb huvudräkning på etapp fyra av Tour de France Femmes 39 män och 16 kvinnor – eller ett förhållande på cirka 5:2.
Naturligtvis är vi inte i någon segregerad skolsituation från 1950-talet där pojkarna sitter på ena sidan av klassen med sina träslöjder och flickorna sitter på andra sidan med sin stickning. Tack och lov finns det kvinnor som rapporterar om herrlopp och män som rapporterar om damlopp – vilket ger cykeljournalistiken en allt rikare klang av röster och åsikter. Att bara ha kvinnornas närvaro i rummet bidrar till att förändra kulturen.
Har älskat att jobba med dessa damer denna vecka. #TDFF pic.twitter.com/7LoaUMHo98Den 30 juli 2022
Och det viktiga med den ökade täckningen av damracing, är att folk läser den.
För nio år sedan minns jag att jag hade en diskussion med en brittisk cykeltidning om idén att göra ett helt nummer tillägnat damracing. Jag arbetade upp ett nummers förslag, och tillsammans med en mottaglig redaktör var det en period av fram och tillbaka, sammanslagning och finjustering av idéer. Men till slut kom beskedet tillbaka att förlaget inte skulle satsa på det, för ”det skulle aldrig sälja”. Förra året, men när Rouleur Magazine slutligen tillägnade ett helt nummer till kvinnor, gästredigerat av TV-presentatören och cykeljournalisten Orla Chennaoui, det blev tidningens mest sålda nummer och gick in i tre upplagor. Det intresset var ingen engångsföreteelse. Som Chennaoui nyligen rapporterade i samma tidning hade dess nyhetsbrev tillägnat Paris Roubaix Femmes några av de högsta nivåerna av engagemang för någon av de digitala berättelserna i tidningens historia. Intresset finns där.
Cyklingnyheter’Women’s Editor Kirsten Frattini samordnar den globala damcykeltäckningen och har övervakat betydande tillväxt bara under de senaste fem åren, särskilt publikationens kvinnors cykelinnehåll har sett rekordårssiffror som mer än fördubblades 2021.
Print är en sak, men det kan bara gå så långt. Det mest intressanta beviset på ett skifte kommer från att titta på effekten av ökad TV-täckning av damracing.
Hitta en publik på tv
Som Daam van Reeth, docent i ekonomi vid universitetet i Louvain påpekar i sin kommande bok, Ekonomin för professionell landsvägscykling (Springer, oktober 2022): ”Fram till 2014 täcktes i de flesta europeiska länder i bästa fall tre damlopp per år live på TV: VM-vägloppet, det nationella mästerskapsloppet och vart fjärde år det olympiska vägloppet. Andra topplopp för damer fick bara en kort sammanfattning i bästa fall, före eller efter att herrtävlingen hade avslutats. Introduktionen av La Course (2014) och Madrid Challenge (2015), som sändes till en världsomspännande publik under paraplyet av respektive Tour de France respektive Vuelta a España, var det första tecknet på förändring.
År 2016 ersatte UCI dam-VM med World Tour, vilket skapade ett tvåstegssystem i racing med de mer prestigefyllda tävlingarna som krävs för att ge minst 45 minuters sändningstäckning.
Senast 2018, Eurosport täckte 15 av de 22 world tour-tävlingarna för kvinnor och nådde sammanlagt 5 miljoner tittare i alla dess territorier. År 2021 kan du i vissa europeiska länder titta på cirka 12 damlopp på public service-kanaler. [1]
UCI som stipulerar att WWT-lopp nu måste sändas och att polisen tar det beslutet genom att frånta förra årets Giro Donne dess WWT-status när det inte gav tillräckligt med täckning, har varit avgörande. Hur kan du bli ett om du inte ens kan titta på ett lopp?
Van Reeth publicerar regelbundet sändningssiffror för herr- och damlopp på Twitter, särskilt för Nederländerna och Belgien. Från tid till annan drar kvinnornas händelser större tittarsiffror än männens, men även när de inte gör det ligger publiken vanligtvis inom ett intervall på 60% till 90% av männens, vilket är anmärkningsvärt med tanke på hur mycket mindre dampelotonen är känd, med konsekvensen att berättelserna om dess rivaliteter är mindre bekanta. Ännu mer anmärkningsvärt är att damloppen i cykelcross rutinmässigt lockar större TV-publik i Belgien än herrarnas. Kanske lika förvånande är demografin som tittar på dessa damlopp övervägande äldre män: just den publik du kan bli förlåten för att anta som minst engagerad i damidrott. Denna demografi gäller även herrracing, vilket tyder på att om publiken är densamma, då när det gäller fansär cykling inte en segregerad sport. Eller med andra ord, damracing är inte bara av intresse för kvinnor och tonårsflickor, som man ofta antar.
Det tyder också på att publiken för racing på TV, som driver sponsring, kommer att minska när den blir äldre och att cykelekonomin snabbt måste ta reda på nya sätt att engagera yngre publik om den vill trivas i framtiden.
Det är värt att påpeka här att dampelotonen har varit snabb att omfamna möjligheterna med sociala medier, efter att till stor del ha ignorerats av de traditionella sportmedierna i mer än 100 år … Om vi upptäcker att de sociala mediernas roll kommer att bli allt viktigare i cykelsportens ekonomi, då är kvinnor redan i pole position för att dra nytta av det skiftet. Dagens kvinnliga ryttare hittar en publik direkt på Twitter och Instagram och lägger upp träningsklipp, selfies, skämt och berättelser inifrån sina lopp. Även om du aldrig hade sett Cecilie Uttrup Ludwigs kraftfulla sätt att tävla före hennes magnifika etapp 3-seger på Tour de France Femmes, skulle du säkert ha stött på hennes komiska, känslomässiga och förtjusande intervjuer efter loppet, materialet för tusen memes.
För att återgå till TV-statistiken är det dock nödvändigt att komma ihåg att de sällan berättar hela historien när de citeras isolerat. Van Reeth påpekar att de yttre faktorerna kan påverka tittarsiffrorna, bortom publikens önskan att se ett lopp. Fler tittar till exempel på TV på söndagar än på lördagar, så när evenemang som VM schemalägger damevenemang på en lördag och herrarnas på en söndag kanske uppgifterna inte är en helt rättvis återspegling av intresse.
Dessutom är inte all TV-täckning lika. När tittarna bara kan se ett lopp via en betald prenumerationstjänst är tittarsiffrorna mycket lägre. Van Reeth erbjuder en dramatisk illustration av denna punkt med de franska uppgifterna för Milano-San Remo 2021. 2020 var loppet gratis att titta på La Chaine l’Equipe: 2021 kunde den bara ses via en betald prenumerationstjänst med Eurosport Player. Som en konsekvens sjönk tittarsiffrorna med mer än 98%, från 1 073 000 till 20 000.
Ett experiment med schemaläggning som genomfördes 2020 av Flanders Classics – arrangörer av bland annat Ronde van Vlaanderen och Omloop Het Nieuwsblad – och det belgiska programföretaget Sporza, såg herr- och damloppen hållas samma dag, men med männen som slutade först, snarare än kvinnorna som gav en morgon ”aptitretare” som historiskt sett har varit normen när arrangörer kör herr- och damevenemang samma dag. Det året noterade Ronde van Vlaanderen de högsta tittarsiffrorna någonsin i Flandern för ett damlopp. Dessutom var det bara fem herrlopp som hade högre tittarsiffror det året. Det nederländska nationella tv-bolaget NPO1 noterade en publik som var 41% större för samma lopp än för herrloppet. År 2021 var den nederländska TV-publiken för Omloop Het Nieuwsblad mer än två gånger större för damloppet än för herrarnas.
Allt detta visar inte bara att det finns en publik för kvinnors lopp på tv, utan också att beslut om hur och när de ska sändas har en betydande inverkan på publikens engagemang.
Minimilönen UCI
Sändningen av damlopp är en del av djupgående strukturella förändringar av damracing som leds av UCI.
Kanske är den sista nyckeln till detta kulturella skifte, och den senaste och därför desto mer spännande, införandet av en minimilön för kvinnliga ryttare. UCI introducerade det 2020 samtidigt som COVID-19-pandemin slog till, vilket gör det till ett viktigt villkor för alla lag som söker Women’s World Tour-status. År 2020 uppgick det till 15 000 euro per år, och det har stigit varje efterföljande år för att 2023 nå 32 000 euro, samma som för herrarnas kontinentala lag. Medan den första delen låg under den nationella minimilönen för de flesta europeiska länder, var det många som fruktade att det var för mycket och att lag skulle försvinna. Trots pandemin och de många tävlingar som ställdes in som en följd av detta åtog sig åtta lag WWT-status 2020. I år har antalet har stigit till 14 lag.
Det har varit normen, sedan damracing började professionaliseras på 1980-talet, att kvinnor arbetar vid sidan av för att klara sig, med oundvikliga konsekvenser för deras tävlingsform och mentala välbefinnande när de jonglerade arbete med träning och racing. När männen pratar om de uppoffringar de gör för sin sport vet de inte hälften av vad kvinnor går igenom för att rida som bäst. Slutligen, med UCI som vidtar åtgärder för att se till att åtminstone en anständig andel av damernas peloton får en lön som går att leva på, kan ryttare ordentligt ägna sig åt träning och återhämtning, och det i sin tur höjer deras racing.
Minimilönen är en del av ett paket med förmåner, av vilka vissa är mindre omskrivna, men lika banbrytande, vilket gör det möjligt för kvinnor att ha längre karriärer, från att täcka kostnaderna för sjukförsäkring, ha en lagläkare och erbjuda en pensionsplan till att tillhandahålla betald mammaledighet.
Ökande ojämlikhet
Det är dock fortfarande en lång väg att gå: inte för att uppnå jämlikhet med männen, vilket fortfarande är ett avlägset och kanske ouppnåeligt mål, utan för att helt enkelt nå en nivå av anständighet och rättvisa som gör det möjligt för damidrotten att uppfylla sin potential. Medan Women’s WorldTour gör en betydande skillnad för vissa ryttares liv, fortsätter resten av damernas peloton att kämpa. En undersökning från 2017 utförd av The Cyclists ’Alliance, ett fackförbund för kvinnliga ryttare, avslöjade att 17% av de tillfrågade inte tjänade något alls. Förra årets undersökning visade att antalet hade ökat till 34%. År 2017 tjänade 50 % av de tillfrågade åkarna 10 000 euro eller mindre. Under 2021 hade den siffran ökat marginellt till 52 procent.
Medan WWT-teamsystemet fungerar bra för dem som har turen att komma på det, ger uppgifterna en oroande indikation på att skillnaderna växer för dem som inte kan ta språnget, och det är frestande att dra slutsatsen att dessa skillnader visades på Tour de France Femmes avec Zwift, med en peloton som rider på två, tre eller till och med fyra hastigheter.
Att ha en sund ekonomi med de andra kontinentala lagen handlar inte bara om att göra rätt sak för de professionella ryttarna, eller för en mer balanserad och konkurrenskraftig peloton, utan det är också viktigt för sportens framtid, eftersom dessa lag skapar en väg för nya talanger att utvecklas. Och på ett relaterat sätt finns det fortfarande lite i vägen för en språngbräda i U23-kategorin för unga ryttare att komma igenom. När damernas peloton i sin skarpa avslutning tävlar snabbare och hårdare än någonsin tidigare blir hoppet från junior till elit alltmer skrämmande.
Lika prispengar
De uppgifter som alltid skapar rubriker är skillnaden i prispengar för motsvarande herr- och damlopp. År 2021 återuppstod debatten när Anna van der Breggen tog hem 930 euro efter att ha vunnit Omloop Het Nieuwsblad, bara 5,8% av vad Davide Ballerini fick (16,00 euro). Men som VD för Flanders Classics Tomas Van Den Spiegel har påpekat, lika prispengar gynnar bara vinnarna, medan hans organisation har tagit en ambitiös bottom up-strategi för att hjälpa till att växa sporten som helhet.
De mer angelägna prioriteringarna, menar han, är att erbjuda sändningsbevakning av lopp (vilket kommer till en stor kostnad för tävlingsarrangörerna) och föra damloppen närmare herrarnas när det gäller svårigheter och gynnsamma tidsluckor för TV-publiken, som vi redan har sett. På så sätt får racingen in en större publik och mer sponsring. Hans fyraårsplan har onekligen varit framgångsrik och kommer att kulminera nästa säsong med en lika stor prissumma i de sex endagslopp för män och kvinnor som Flanders Classics arrangerar.
Du kanske har märkt att titeln på detta stycke är lånad från reklamslogan för cigarettmärket som marknadsförs hos kvinnor, Virginia Slims. Det skapades i slutet av 1960 -talet och använde medborgarrättsrörelserna i Amerika för att smickra sin målmarknad, vilket skapade den kraftfullt övertygande uppfattningen att varje mager cigarett du rökte var en petning i patriarkatets öga. Kapitalismen när den är som mest skamlig, kan man hävda, när vi nu vet att tobaksbolagen sedan 1950-talet varit fullt medvetna om kopplingarna mellan rökning och lungburkcer. År 1990 var mellan 15%-20% av de kvinnliga dödsfallen över 30 år i USA, Kanada och Irland hänförliga till tobakskonsumtion.
Men samma varumärke spelade en avgörande roll i utvecklingen av damtennis, genom att sponsra och stödja en utbrytarturné för kvinnor i Amerika som leddes av den stora Billie Jean King, och som skulle rätta till den chockerande skillnaden i prisfonder mellan herr- och damidrotten.
Precis som damernas Tour de France först uppstod 1984 på en våg av social förändring där feminismen blev trendig snarare än skrämmande radikal, så dyker årets Tour upp i ett ögonblick där att visa hur mycket du gör för att främja jämlikhet, inkludering och mångfald får ett företag att se hippt ut och före spelet. Det är inte att förneka att cheferna bakom dessa beslut verkligen vill främja social förändring, men det finns också företagsimage och varumärkesfördelar.
Som vi har sett med Deceuninck, med herrlagen som nu skapar damlag och med ankomsten av Zwift som en stor sponsor, accelererar dessa progressiva varumärken med sina stora plånböcker förändring.
Deras investeringar går också utöver PR. Vi har fått höra så ofta att damidrotten förlorar pengar, att begreppet har blivit en ”självklarhet” i traditionellt mansdominerade discipliner. Men är det verkligen sant? Herridrottens ekonomi må vara tio gånger så stor som damidrotten, men för investerare uppfattas de också som på eller nära sin topp. Tanken som alltmer får valuta är att damidrott är där den potentiella tillväxten finns, och bonusen för investerare är att den är extremt billig.
Som Dan Cohen, från det amerikanska sportmarknadsföringsföretaget Octagon nyligen berättade för Washington Post, ”Intressenterna på den kommersiella sidan av sport söker ständigt efter nästa gräns, nästa tillväxtspel. Det är helt klart damidrott.” Samtidigt påpekade Kate Veronneau, Zwifts chef för kvinnostrategi och själv en tidigare proffscyklist, att ”Damidrott trender hårt eftersom de företag som har investerat i sport ser fantastisk avkastning”.
I slutändan är det allmänheten som avgör om det här loppet har varit en framgång, och på den fronten bekräftar tecknen vad kampanjarbetare har sagt hela tiden: bygg det och de kommer att komma.
Cyklingnyheter rapporterar att dess engagemang från Tour de France Femmes var det högsta i för något dam etapplopp i webbplatsens historia, och att dess besök översteg dem för herrarnas Giro d’Italia. VeloNyheter rapporterade också att läsarengagemanget för denna TDFF var högre än för herrarnas Giro d’Italia i år. Tour de France avslöjade att loppet hade mer än 5 miljoner tittare och en publikandel på 45.6% på France Télévisions på den sista etappen av loppet, medan loppet som helhet nådde 20 miljoner tittare bara i Frankrike. På ett mer anekdotiskt plan visar de stora skaror av åskådare som vi såg vid vägkanterna i bergen och vid scenavslutningarna att intresset definitivt finns där. Naturligtvis har detta lopp allt nyhetsvärde av att vara en första upplaga. Kommer det att kämpa för att uppnå samma intresse nästa år? Eller kommer den att ha en ännu större publik?
Den kanske tydligaste indikatorn på om detta lopp markerar en vändpunkt i damracing, är om det korrelerar med en markant ökning av engagemanget med andra damlopp. För tillfället kan vi bara titta och vänta.
Vital statistik inom damracing 2022
– Allmänheten är intresserad av damidrott. Jag säger det om och om igen. Jag tror att pressen måste förstå det, och att de ska sända damidrotten lika mycket som herrarnas.” Jeannie Longo, pratar på France 3 Alpes TV 1992.
Finansiella mått
Minimilön:
År UCI införde en minimilön med skapandet av en UCI Women’s World Teams-kategori: 2020
Minimilön 2020: 15 000 €
Minimilön 2023: 32 100 €
Antal UCI Women’s World Teams 2020: 8
Antal UCI-världslag för kvinnor 2022: 14
Andel UCI Women’s World Teams 2022 som har either vuxit ur herrlag eller är anslutna till herrlag: 64%
Antal lag som matchar sina dam- och herrstartlöner: 2 (Trek-Segafredo och Team Bike Exchange 2021)
År då det franska cykelförbundet först gick med på att utfärda professionella licenser till kvinnliga landsvägscyklister i toppklass: 2021
Målgruppsmått
Instagram-följare:
Giro d’Italia-vinnaren Jai Hindley, herrar: 45 000
Vinnare av Damgiro Donne 2022 och Tour de France Femmes Annemiek van Vleuten: 152 000 (171 000 efter 2022 TDFF)
Tourvinnare 2022 Jonas Vingegaard: 159 000 (343 000 efter 2022 TDF)
Försvarande Tour de France -mästare Tadej Pogačar: 655 000 (722 000 efter TDF 2022)
Damernas världsmästare Elisa Balsamo: 50 000
Världsmästare herrar Julian Alaphilippe: 888 000
Sändningsdata:
Antal WWT-evenemang med live-täckning 2016: 10
Antal världstourtävlingar för damer 2018 som fick direktsändning: 15 av 23
Antal minuter av direktsändning som ett lopp måste tillhandahålla för att ha UCI Women’s World Tour-status 2022: 45
Antal UCI WWT-lopp 2022: 25
Tävlingsdagar i UCI Women’s World Cup 2015: 10
Tävlingsdagar i UCI:s Women’s World Tour, introducerad 2016: 35
Dagar med WWT-racing 2022: 71
Mängd daglig live-täckning för Giro Donne 2021: 30 minuter
Mängd daglig live-täckning för Giro Donne 2022: 2 timmar
Ungefärlig världsomspännande live-TV-publik beräknad av professor Daam Van Reeth baserat på data från programföretag under en tioårsperiod:
Tour de France: 15 – 20 miljoner
Giro d’Italia/Vuelta a España: 4–6 miljoner
Paris Nice: 1 – 2 miljoner
Critérium du Dauphiné Libéré: 1 – 2 miljoner
Tirreno-Adriatico: 1 – 2 miljoner [2]
Genomsnittlig publik för TDFF bara på fransk TV: 2.25 miljoner
Topptittare i Frankrike på etapp 8 av Tour de France Femmes avec Zwift på Frankrike 3: 5,1 miljoner
Procentuell ökning av TV-tittare av kvinnors lopp på flamländsk TV, mellan 2019 och 2020: 70% [3]
Antal tweets under de senaste tolv månaderna, där Daam van Reeth (professor i ekonomi och företagande vid KU Leuven med intresse för idrottens ekonomi) har rapporterat högre tittarsiffror i Nederländerna och Flandern för damlopp jämfört med mäns motsvarande evenemang: 9
Antal som var cykelkors: 6
Ökning av brittiska män som intresserar sig för damidrott, från 2020 till 2021: 24%
Av den siffran är andelen män som tillskriver sitt intresse till sändningstäckning: 68% [4]
Andel tittare som följer live-tour de france-täckning för män för de vackra vyerna: 61%
Andel tittare som följer direktsändningen av herrarnas Tour de France för tävlingen: 32% [5]
Då och nu
År Alfonsina Strada blev enda kvinna att rida herrarnas Giro d’Italia: 1924
Antal etapper: 12
Total sträcka: 3,613km
Genomsnittlig genomsnittligt avstånd för en etapp: 301 km
Tour de France för damer 1984
Antal etapper: 18
Längsta etappen: 77,8 km
Total sträcka: 1066.45km
Antal lag: 6
Antal ryttare: 36
Medelhastighet: 35.967 km/h
Damernas Tour de France 1985, med ryttare som varit med i OS 1984
Antal etapper: 12 (lopp A) & 5 (lopp B) för totalt 17
Längsta etappen: 104 km
Avstånd: 1230.5km
Antal lag: 12
Antal ryttare: 72
Medelhastighet: 33.708 km/h
1990 Ore Ida Women’s Challenge, Idaho, USA, det näst längsta etapploppet för damer som någonsin hållits, efter Tour 1984.
Antal etapper: 17
Längsta etapp: 129 km
Total sträcka: 1007km
Antal lag: 17
Antal ryttare: 68
Medelhastighet: 37,29 km/h
Giro Donne 2022
Antal etapper: 10
Längsta etapp: 126,1 km
Total sträcka: 1019km
Antal lag: 24
Antal ryttare: 144
Medelhastighet: 37.133 km/h
Tour de France Femmes avec Zwift 2022
Antal etapper: 8
Längsta etappen: 175 km
Total sträcka: 1032,7 km
Antal lag: 24
Antal ryttare: 144
Medelhastighet: 38.382 km/h
Vinstsumma
År Lizzie Deignan (då Armitstead) fick £ 2,000 för att vinna världsmästerskapet i landsvägslopp och Peter Sagan fick 20 000 pund för herrloppet: 2015
Prispengar för Lizzie Deignans Paris Roubaix-seger 2021: 1 535 euro
Procentandel över minimibeloppet som föreskrivs av UCI: 0
Prispengar för Sonny Colbrellis Paris Roubaix-seger 2021: 30 000 euro
Procentandel över minimibeloppet som föreskrivs av UCI: 33%
Total prissumma för Damernas Amstel Gold-lopp 2021: 10 000 euro
Total prissumma för damernas Amstel Gold-lopp 2022: 40 000 euro (vilket gör det i linje med herrloppet).
Prispengar för giro donnevinnaren Marianne Vos 2014: 535 euro
Prispengar för giro d’Italia-vinnaren Nairo Quintana 2014: 200 000 euro
Total prissumma för Giro Donne 2022: 250 000 euro
Prispengar till totalvinnaren Annemiek van Vleuten: 50 000 euro
Total prissumma för Tour de France Femmes avec Zwift 2022: 250 000 euro
Prispengar för totalvinnare: 50 000 euro
Total prissumma för herrarnas Tour de France 2022: 2.2 miljoner euro
Prispengar för totalvinnare: 500 000 euro
Total prissumma för HP Women’s Challenge 1998, det främsta damtävlingen i Amerika: $ 125,000 (det största av alla amerikanska lopp vid den tiden, för både män och kvinnor)
Isabel Best är författare till ’Queens of Pain: Legends and Rebels of Cycling’, och har bidragit till Cyclingnews med reportage ’Befolkningsförändringar’, ’Kan kvinnor tävla en tre veckors Grand Tour?’, ’Internationella kvinnodagen: 7 anmärkningsvärda kvinnor som satte sin prägel på cyklingens historia’, och Racing under brödlinjen: Damernas cykling omertà.
Fotnoter
1) Från ’The Economics of Professional Road Cycling’ av Daam Van Reeth, som publiceras av Springer i oktober 2022
2) Statistik beräknad av Daam Van Reeth i sin kommande bok ”The Economics of Professional Road Cycling”, där han också förklarar komplexiteten i att beräkna tittarsiffror och de ofta vilseledande uppgifterna från tävlingsarrangörer.
3) Från ”Ekonomin för professionell landsvägscykling” av Daam Van Reeth
4) ”Women’s Sport: Bouncing Back from the Pandemic?” rapport publicerad av Sky Sport och Ledare in Sport 2021
5) Statistik sammanställd av www.sportlab-consulting.com och citerad i Daam Van Reeths kommande bok ”The Economics of Professional Road Cycling”.
