I sommar har tre stora hjulproduktkategorier släppts från tre tillverkare i världsklass: CADEX, Roval och Enve kom alla ut på marknaden med nya hjulserier som erbjuder en rad alternativ. De är alla märken som vi har täckt i stor utsträckning; den tidigare generationen av Roval- och CADEX-hjul finns för närvarande i vår bästa landsvägscykelhjul köpguide och vi har också haft chansen att ge dig fullständiga recensioner som täcker denna generation av Enve SES 4.5 och Roval Rapide CLX II Hjul. Vi kommer också att ge dig en fullständig recension av det senaste CADEX 50 Ultra Disc Wheelsystem men det är helt nytt, så för tillfället kan du hitta detaljer i vår nyhet. Eftersom vi har spenderat tid med de nya produkterna från dessa tre företag har vi valt att ställa dem mot varandra. Som tekniken för närvarande ser ut är detta det bästa allrounddjupet. Det finns alternativ att gå djupare eller lättare med andra alternativ från dessa märken, men om du bara kan köpa en uppsättning hjul kommer de flesta att serveras bäst med något runt 50 mm djupt. Det handlar om balansen mellan vikt och aeroprestanda och just nu är 50 mm den söta platsen. Med varje tillverkare som säger att deras hjul är bäst, med siffror för att säkerhetskopiera det, hur väljer du? Prestandaskillnaderna mellan liknande avancerade hjul är ganska små, vilket bekräftas av våra vindtunneltester, så finns det något utöver specifikationer att tänka på? Kan ett hjulpar ha en personlighet?(Bildkredit: Josh Ross)Roval Rapide CLX II – det professionella tourhjuletDet här var de första hjulen som kom ut på marknaden i somras och de var hett efterlängtade. Den tidigare generationen hade gått igenom en mycket offentlig ”är de eller är de inte rörlösa kompatibla” diskussion. Roval hade plötsligt bytt riktning och konstaterade att deras Rapide CLX, utan slanglös teknik, var den snabbaste de någonsin varit. För att öka förvirringen såg hjulen säkert ut som om de var slanglösa kompatibla och många människor körde dem på det sättet utan problem. Med lanseringen av Roval Rapide CLX II ville varumärket berätta en mycket tydlig historia om vad som hade hänt. Naturligtvis gick vi igenom allt detta i vår djupdykningsgranskning men det är också relevant här. Anledningen till att den tidigare generationen inte var officiellt slanglösa är att strax innan de gick ut på marknaden misslyckades de med att testa. Peter Sagan hoppade en trottoarkant, missade och felet ansågs inte vara ett säkert felläge. Den generationen var snabbare, även med rör, än hjulen som kom tidigare och så bestämde varumärket att det bästa beslutet var att spela det säkert med sin officiella hållning men gå vidare. De ser rörlösa kompatibla ut eftersom det var planen hela tiden. Med lanseringen av den nuvarande generationen gick Roval tillbaka till ritbordet. Det var intensiva tester och nya konstruktioner för att komma till den punkten att teamet var bekvämt med hur hjulen skulle misslyckas. Alla hjul kommer att misslyckas någon gång, tanken är att förstå hur det kommer att hända och se till att det är förutsägbart. Roval kände att de hade uppnått det målet och så är Roval Rapide CLX II helt rörlös kompatibel. Trots den förändringen är de två generationernas yttre utseende inte så annorlunda. De har fortfarande en förskjuten 51 mm fram och en 60 mm bak. Tillsammans med djupet håller den yttre bredden samma 35 mm fram och 30,7 mm bak som föregående generation. Det är den inre bredden där personligheten börjar visa sig. Av de tre hjulen vi tittar på har de den smalaste inre bredden på 21 mm fram och bak, optimerade för ett 26 mm däck.Roval är den enda av de tre som använder en krokig pärla. (Bildkredit: Josh Ross)Med tanke på fördelarna med bredare inre bredd och trenden i den riktningen, varför Roval har det förblivit relativt smalt? Svaret var väldigt tydligt: Det var vad World Tour-lagen ville ha. Det är den här biten som ger bort personligheten mer än något annat. Detta är det gamla ordspråket om att tävla på söndag och sälja på måndag.Det är naturligtvis inget fel med det och i detta marknadssegment finns det många konsumenter som älskar det. Jag skulle beskriva det som lite konservativt och det finns andra aspekter av hjulen som följer med det. Roval-hjulen är också de enda hjulen här som använder en krokig pärla; Det är en konservativ funktion vid denna tidpunkt, men det är något som vissa konsumenter fortfarande uppskattar. Den officiella linjen på krokiga fälgar från Big S är att den möjliggör större däckkompatibilitet, vilket är sant för tillfället men krokfria kompatibla däck är mycket mer reatärande tillgängliga än de brukade vara.När du kör Roval Rapide II-hjulen är det som hoppar i framkant hur smidiga och tysta de är. Trots den smalare inre bredden, och det högre trycket det kräver, är det otroligt släta hjul. Smidig när du rullar men samtidigt är det hjulen som älskar att hoppa med lite kraft. Designen, som använder ekrarna och kolfiberuppställningen som en fjäder, är ansvarig för både den smidiga känslan och benägenheten för snabb snurrning. Du kan föreställa dig att ett smidigt, tyst, hjul som hoppar när ryttaren attackerar är vad du vill ha när du tävlar. Dessa råkar vara de tyngsta av de tre hjulsatserna med en vikt på 1520 g.(Bildkredit: Josh Ross)Enve SES 4.5 – det moderna vägryttarens hjulEnve SES 4.5 är nästan den polära motsatsen till Roval Rapide II. Medan Roval är något konservativ och tillgodoser en UCI World Tour-åkprofil, är Enve kanske mer i linje med den ridning som inhemska konsumenter gör. Med sin senaste cykel, Melee, och med sin moderniserade SES-hjullinje, anger Enve en vision om hur de ser att landsvägscykling förändras.Enve SES 4.5 är bara ett hjul i en fullständig modernisering av SES-serien. Det som är intressant är dock att 3,4 och 4,5 kommer från de tidigare AR-hjulalternativen. Dessa hjul är borta och i deras ställe är SES 3.4 och SES 4.5, utan drastiska förändringar från sina föregångare. 4,5 har en inre bredd på 25 mm och kan enkelt stödja det som har blivit standard 40 mm däck som används på gruscyklar. Det finns också särskild försiktighet med hjulets framkanter. De använder en rundad profil och är bredare för att undvika att riva däck om en kollision skulle inträffa. Layupen är ett väghjul och vid 1452 g för hjulparet är det också lätt. De är inte grushjul, men de är inte långt borta.25 mm inre bredd är mycket för att stödja ett 40 mm däck. (Bildkredit: Josh Ross)Med tanke på den bredare inre bredden och designnoterna anpassade till lägre tryck är dessa en uppsättning hjul med ett halvt öga på tuffare asfalt, trasiga vägar och förmodligen också razzior på grus. De är också ganska fräcka. Den förskjutna 48 mm främre och 56 mm bakre i kombination med 25 mm inre bredd gör dem mycket stabila, vilket i sin tur ger dig en känsla av att ha ett säkerhetsnät när du går ner som en galning; du kommer att känna dig som Tom Pidcock som släpper från sidan av ett berg. Fräckheten kommer också från deras volym. Varje hjulrotation tillkännager sig själv med ett ljud som får dig att känna att de kan vara djupare än specifikationerna säger. De hoppar inte för att accelerera lika lätt som Rovals, men de håller hastigheten bättre. Om du befinner dig bakom någon kommer de att veta att du är där utan att freehubben behöver meddela det.50 mm-alternativet är helt nytt från CADEX. (Bildkredit: Josh Ross)CADEX 50 Ultra Disc Wheelsystem – effektivitetsmonstretCADEX är ett företag som är djupt involverat i triathlonteknik. Det är inte rättvist att kalla dem ett triathlonspecifikt företag men på det sätt som Roval fokuserar på World Tour roadracing och Enve på all-road racing fokuserar CADEX på triathlon. Deras enda cykel är ett radikalt Tri-ramset och de använde det för att arbeta med den tvåfaldige världsmästaren och OS-guldmedaljören Kristian Blummenfelt. Laget skrev historia som det första att genomföra ett triathlon på hela distansen på under sju timmar. Allt de gör handlar om effektivitet oavsett hur radikalt slutresultatet kan bli. Några av CADEX 50 Ultra Disc-specifikationerna känns som om de faller rätt in i publiken. Den inre bredden är 22,4 mm vilket är brett enligt de flesta standarder, Inklusive Roval, men matchar inte den grusvänliga 25 mm Enve-bredden. Den yttre bredden är 30 mm vilket är mindre än Enve 32 mm och matchar bara det främre Roval-hjulet. Pärlan är krokfri men återigen, detta är inte radikalt längre.Cadex använder underbara kolekrar. (Bildkredit: Josh Ross)Där saker och ting börjar bli lite mer radikala är när du tittar på ekrarna. CADEX har använt kolekrar i några generationer nu men den här iterationen är ganska där ute. Det finns en tillplattad profil som är bredare än något vi har sett tidigare och det är den här delen av hjulet som säger allt om hjulens personlighet och varumärket; att vara villig att reengineera ekrarna för att skapa vad som kommer att vara en marginell fördel talar till besattheten av effektivitet i hjärtat av varumärket.Kolekrarna ökar inte bara aero-referenserna utan också vikten. Den CADEX 50 Ultra Disc bär den lätta bannern med en officiell vikt på 1349 gram (1316 gram mätt för vårt exempel). Det är otroligt för ett 50 mm hjul och låter dig verkligen ha din tårta och äta den också. Lätthet kommer dock med en kostnad, CADEX-hjulsetet är det dyraste i gänget så det kan spela en faktor i dina beräkningar.När det är dags att faktiskt köra CADEX-hjulen finns det dock en annan aspekt. De är prickiga hjul. Jag har kört tusentals mil på den tidigare generationens CADEX 65-hjul och det finns inget som liknar en 65 mm djup kolplatta att fånga ett öga. 50 mm är lite mindre djup men ytan som används på kolet har bara ett sätt att fånga ögat mer än Enve eller Roval. Ekrarna skadar inte heller i det avseendet men egentligen är det naven som går den extra sträckan. CADEX använder ett nav i spärrstil och det är högre än någonting annat på marknaden, inklusive Chris King.CADEX och Enve använder mycket liknande nav men CADEX är mycket högre. (Bildkredit: Josh Ross)Vilka hjul ska du skaffa?Om det inte är uppenbart är alla tre uppsättningarna hjul mycket nära när det gäller prestanda och specifikationer. Det kan vara svårt att se skillnaden när du inte rider dem rygg mot rygg. Du kan besätta de minsta detaljerna, och vi strävar efter att hjälpa dig att göra det med de fullständiga recensionerna, men det är också värt att överväga hjulens stil och personlighet. Om du vill att en enda uppsättning hjul ibland ska ta sig ut på asfalterade vägar, ta sedan Enve SES 4.5. De är också de mest stabila, en fröjd att lyssna på i fart, och kommer förmodligen att vara den största flexen vid kaféstoppet. Om du föredrar ett hjulset med en krokig pärla betyder det Roval Rapide CLX II. De är också de tystaste av de tre och de älskar att accelerera snabbt. Välj CADEX Ultra 50mm om ditt fokus ligger på vikt och styvhet. Tekniska specifikationer: Roval Rapide CLX II

  • Pris: €2500 / $2800
  • Fälg mått: 51mm djup / 35mm Bred F: 60mm djup / 30mm Bred R: 21mm Int F / R
  • Vikt: 1505 g, 1520 g med tejp och ventiler
  • Nav: Aeroflange Hubs med DT Swiss EXP Internals och Sinc keramiska lager
  • Ekrar: DT Schweizisk Aerolite Ekrar 18F/24R
  • Redo för rörlösa
  • 110PSI Max Tubeless med 26mm däck
  • Viktgräns: 275 lb / 125kg
  • Handbyggd

Tekniska specifikationer: Enve SES 4.5

  • Pris: $2850
  • Fälg mått: 49mm djup / 23mm Bred F: 55mm djup / 23mm Bred R: 25mm Int F / R
  • Vikt: 1452g hjulsats vikt (med XDR-kaross)
  • Nav: Envy Alloy 40-tandad, endast mittlåsskiva
  • Ekrar: Sapim CX Ray ekrar
  • Redo för rörlösa
  • 80PSI Max
  • Handbyggd i Ogden Utah

Tekniska specifikationer: CADEX 50 Ultra Disc

  • Pris: £ 2649,98 / $ 3500
  • Fälg mått: 50 mm djup, 22,4 mm inre bredd, 30 mm yttre bredd
  • Vikt: 1316g hjulsetvikt (med XDR-kaross) mätt
  • Nav: CADEX R3-C40 Aero Hub, endast mittlåsskiva med keramiska lager
  • Ekrar: CADEX Super Aero Carbon
  • Redo för rörlösa

Dagens bästa Zipp 303 Firecrest tubeless, Bontrager Aeolus RSL 37 TLR, Zipp 303s hjulset, Prime BlackEdition 38 skivhjulssats, Cadex Tubeless 65, Vision SC55 skivhjulsset, Hunt 36 Carbon Wide Aero hjulset, Roval Rapide CLX framhjul, Shimano Ultegra RS-700 och Campagnolo Zonda C17 Road Clincher Wheelset erbjudanden