De bästa gruscyklarna kombinerar terrängegenskaper med en snabbhet som gör att du kan ta dig fram effektivt både på obearbetade stigar och på asfalt, vilket ökar variationen i var du kan cykla.
Vi har en fullständig guide om vad en gruscykel är om du vill ha mer information, men området har både expanderat och divergerat under de senaste åren. Medan den första generationen gruscyklar försökte tillgodose alla användningsområden, omfattar de bästa gruscyklarna nu allt från snabba grusloppcyklar till cyklar som är utformade för bikepacking med massor av monteringspunkter för bikepackingväskor och ofta med 650b-hjul.
Det finns också ett mycket större utbud av komponenter och utrustning för gruscyklar, som de bästa grushjulen, de bästa grusdäcken, de bästa gruspedalerna och gruscykelklarna. Det finns också ett stort utbud av grupper för gruscyklar från Shimano, SRAM och Campagnolo.
Vi har tagit upp de cyklar som vi anser vara de bästa gruscyklarna här, men vi har också guider till de bästa gruscyklarna för kvinnor och de bästa gruscyklarna för små budgetar. De bästa elektriska gruscyklarna är också en växande gruskategori.
Läs vidare för vårt urval av de bästa gruscyklarna, eller scrolla ner till slutet av sidan för vår guide till hur du väljer den bästa gruscykeln för dig.
De bästa gruscyklarna
Vi har alltid varit glödande beundrare av Specialized Diverge och dess ständigt utvecklande färdigheter. Efter att ha provat alla tre versionerna sedan starten 2014 har den nyaste upplagan tagit en redan vinnande formel och tempererat den till ännu ett stjärnspäckat erbjudande – det är den bästa gruscykeln Specialized har gjort hittills.
Den nya modellens geometri är mer progressiv än tidigare med en slappare styrrörsvinkel, en längre räckvidd och en kortare förmak. Gaffeln har också fått en del justeringar och har nu en längre offset medan trailnumret säkerställer större styrrespons och smidighet i fronten. Bottenställets fallhöjd har höjts med 5 mm för alla ramstorlekar medan kedjesträckorna har ökat marginellt till 425 mm.
S-Works Diverge, som är den högsta i sortimentet, är klädd i en kombination av SRAM:s elektroniska komponenter för väg- och mountainbikecyklar. Den kallas ofta för en mullet-byggnad och kombinerar eTap AXS-vägspakarna med en Eagle AXS-baklänk och en 10-50T-kassett – ett arrangemang som till fullo kompletterar Diverges mångfacetterade färdigheter och vänstervridna beteende. Andra anmärkningsvärda komponenter inkluderar en X-Fusion Manic dropperpost som erbjuder endast 50 mm reseutrymme, Roval Terra CLX grushjul, en Easton EC70 AX Carbon-styrstång med 16 graders utbredning, en Specialized S-Works Future Stem med integrerat Bar Fly-datorfäste och en S-Works Power-sadel.
Specialized Diverge är den typiska äventyrscykeln. Den kan avfärda allt från snabba vägturer och långväga grusäventyr till CX-stilen med fulländad lätthet. Dessutom tillgodoser Diverge-sortimentet – som helhet – alla tänkbara typer av cyklister och budgetar, vilket gör den till en av de mest lättillgängliga cyklarna i sitt slag på marknaden.
Läs vår Specialized S-Works Diverge recension för ännu mer information om varför vi älskar den.
När 3T lanserade Exploro fick cykelbranschen inte riktigt med sig det – jag menar en aero gruscykel? Kom igen, aerodynamik är bara användbart vid 40 km/h om vi ska tro på de siffror som cykelindustrin regelbundet matar oss med, eller hur?
3T är respektfullt oenig och hänvisar till tester som utförts i vindtunneln vid 20 mph/32 km/tim som visar att Exploro sparar 7 watt jämfört med en cykel med runda rör och 24 watt vid 30 mph/48 km/tim jämfört med samma cykel.
Med en sänkt kedjestapp på drivsidan har Exploro plats för 700x40c-däck eller 650bx2.1in-däck, och huvudvinkeln på 71,1 grader, 546 mm stack och 378 mm räckvidd i storlek medium placerar Exploro i den mer raciga änden av spektrumet. Enligt vår erfarenhet är det en klickbar, förtroendeingivande körning oavsett terräng.
Från vår 3T Exploro granskning: ”3T Exploro är en aero-optimerad gruscykel som är helt kapabel på vägen, men som ändå kommer till liv på flödande singletrack och offroad-klättringar. Om vi skulle designa en allt-i-allo gruscykel finns det inte mycket vi skulle göra annorlunda än vad 3T har gjort med Exploro. Den där fyra timmar långa söndagsturen blir alltmer sällsynt, istället väljer vi en strategi med halva tiden, dubbelt så mycket kul på de lokala stigarna.”
Factors Vista är en ”allroadcykel” som vi har svårt att klassificera. Geometrin faller mer på sidan av en uthållighetsvägcykel, men det finns plats för 35 mm-däck i ramen. Den är utrustad med märkets OTIS AR externa gaffel som också finns på dess One aero-cykel och Slick TT-cykel. Sätesstagen är aggressivt sänkta, och Factor säger att de har trimmats för att absorbera spårens brus.
Även om det på pappret kan verka som om det nästan är en slags franken-bike, så erbjuder den en smidig körning, som översätter mycket feedback om vad som händer under däcken.
Med branta vinklar och en kort (för att vara en gruscykel) hjulbas, håller det låga bottenstället saker och ting från att bli överdrivet nervösa, men Vista ger en spännande och energisk körning. Med det sagt är den helt klart tippad mer mot raksträcka i stället för snirklig tight singletrack.
Kolla in vår Factor Vista granskning för mer saftiga detaljer.
Om du planerar några stökiga offroad-äventyr som innebär att du måste ta dig fram i grov terräng är Polygon Bend R5 ett bra prisvärt val. ALX-legeringsramen är parat med en kolgaffel, och de kantiga rören är hydroformade för att ge en blandning av styvhet och följsamhet som fungerar bra tillsammans.
Polygon Bend R5 levereras i standardutförande med 650b-hjul och 41 mm WTB Venture-däck, men det finns definitivt mer utrymme om du vill öka något i storlek. Vi räknar med att med 80 mm mellan gaffelbenen kan du lätt klämma in något över 2 tum och fortfarande ha plats för lera.
Bend R5 är ett mångsidigt riddare som kan fungera som pendlare under veckan och som grusäventyrsmula på helgen. Den levereras med två byggalternativ: Det senare inkluderar även en Tranz-X droppstolpe. All slututrustning levereras av Entity, Polygons interna komponentmärke.
Vår Polygon Bend R5 granskning kommer att ta upp alla dessa punkter mer ingående och mer detaljerat.
Palta II från Basso bygger vidare på vad som redan var ett formidabelt paket från föregångaren. Hastighet är mycket viktigt, liksom extremt smidig hantering. Den korta hjulbasen och det höga bottenstället håller saker och ting snappiga, men kan ibland komma ur balans vid toppfart över grov mark; med en geometri som denna kommer den inte att vara lika planterad över grov mark som vissa andra alternativ.
Där Palta II har förbättrats märkbart jämfört med sin föregångare är på följsamhetsavdelningen. Originalet kunde kännas något oförlåtande i slutet av längre turer, den senaste versionen är mycket mjukare, vilket gör den till ett lockande alternativ för längre gruslopp där en blandning av hastighet och komfort är båda viktiga.
Även om 45 mm däck är en aning under de 50 mm som vi skulle vilja se, är det på en cykel som är så hastighetsorienterad som den här inte en så stor nackdel som det verkar. Med tanke på hur cykeln presterar skulle den troligen vara lika hemma på en uppsättning 30 mm slicks på en landsvägstur.
Om du är nyfiken på att veta mer går du till vår Basso Palta II granskning.
Factor LS har en otroligt lätt ram som bara väger 950 g och är tänkt som en komplett tävlingsmaskin. Vi skulle säkert hålla med om det påståendet också. När vi testade den fann vi att den var riktigt imponerande. Det är utan tvekan en grusracer utan gränser som känns fyllig och erbjuder all den hastighet och återkoppling du behöver när du tävlar mellan banden.
Den finns både som ramset och som ett komplett bygge, och det senare kommer utrustad med en SRAM Force eTap AXS Disc-gruppset, tillsammans med märkets legendariska Black Inc Thirty-fälgar och slutkitt.
Naturligtvis har snabbhet och tävlingsstamning ett visst pris, och LS ger en något skakig körning. Med sin direkta körkänsla och kommunikativa underbyggnad kommer den säkert att få gehör hos förare som vill överträffa sina rivaler i sitt valda grusarrangemang.
Kolla in vår Factor LS granskning för att se hur den är jämfört med Factor Vista.
Även om estetiken är allmänt accepterad som polariserande är Pinarellos knutar och kurvor oemotståndliga för många cyklister, och Grevil (och Grevil+) gruscyklarna är inte immuna mot det italienska varumärkets karaktäristiska formfaktor. Den nya Grevil F fortsätter trenden.
Grevil är en av de få som kommer ut ur lådan utrustad med 650b-hjul och är verkligen redo att slå sig ut på stigarna. Den är utrustad med 650b x 42 mm däck, men det nedfällda kedjefästet på drivsidan ger plats för rejäla 2,1-tums mountainbike-däck på 650b-fälgar, eller 42 mm på 700c-fälgar.
Den asymmetriska ramformen är inspirerad av Pinarellos Tour de France-vinnande Dogma F12-vägcykel och ger mer styvhet för att ta hänsyn till de extra krafter som appliceras på drivsidan.
Aeroröret är, liksom 3T Exploro, utformat för att påskynda processen, även om Pinarello inte hävdar några specifika besparingar, utan i stället bara anger att ”även en liten aerodynamisk vinst multiplicerad med flera hundra kilometer kan vara en stor totalvinst”.
Vår Pinarello Grevil recension bör svara på alla detaljerade frågor du har.
Focus släpptes i januari 21 och kom ganska sent till grusfesten när de lanserade Atlas gruscykel, men att vara sen kan vara modernt, eller hur?
Vi var en av de första som testade Focus Atlas 6.8 gruscykel innan den släpptes, och vi tyckte att den var tuff, mångsidig och anpassningsbar. Allt detta är fantastiska egenskaper om du vill lasta upp och fly från vardagen för en stund. Atlas ligger definitivt i grusspektrumets lättkörd lättkryssare ände, vilket innebär att den inte är lika lätt som vissa av sina konkurrenter, men den är robust nog att lasta på bagage och ta med sig ut på en lång och utforskande vandring.
Legeringsramen har ett stort, rektangulärt nedre rör med tredubbla fästen för justerbar placering av flaskburar, medan sätesröret har en pluggad ingång för en droppstolpe, om du vill installera en sådan.
Atlas 6.8 är utrustad med 700c-fälgar, men är även kompatibel med 650b-fälgar och har utrymme för upp till 45 mm däck. En av de trevliga tilläggsfunktionerna är den topprörsväska som följer med varje cykel som standard och som kan monteras på toppröret.
Som sortimentets näst högsta modell är 6.8 utrustad med en blandning av Shimano GRX 600- och 800-drivlinjekomponenter, samt Novatec slanglösa hjul och WTB Riddler-däck.
Läs vår Focus Atlas 6.8 recension om du är nyfiken på att veta mer.
Topstone var den överlägset bästa gruscykeln på GBDuro 2019, även om det kanske hade något att göra med föraren Lachlan Morton, som trampade den till en stor framgång. Utanför lådan har Topstone Carbon 700c gruscykelhjul, 37C WTB-däck, intern kabeldragning och fästen för stänkskärmar samt alla cykelpackningsväskor du någonsin kommer att behöva.
Enligt vår erfarenhet är ramen ganska stor, med en medium som kommer med 579 mm stack och 385 mm räckvidd – vilket faktiskt är ungefär samma som Wilier Jena.
Om du känner att du vill bli lite mer bråkig kan du byta ut 700c Hollowgram-kolonnhjulen mot 650b-hjul och sedan svepa in dem i grusdäck upp till 47c, även om du inte kan göra detta vid köpet, så du måste räkna in detta i kostnaden.
På det hela taget är specifikationen för Topstone Ultegra RX 2 bra, även om vi förväntar oss att Ultegra RX-tillgängligheten kommer att blekna i takt med att GRX Shimano-grusgruppsetet blir valmöjligheten – inte för att det är ett problem, eftersom delarna är korskompatibla.
Besök vår Topstone Ultegra RX 2 granskning för att få veta mer.
Med Silex+ 8000-E har Merida tagit sin beprövade modell med samma namn och bytt ut 700c-hjulen mot 650b-hjul, vilket ger dig större däckalternativ och gör den ännu mer lämpad för tuffare cykling.
Silex+ är definitivt den typ av gruscykel som försöker distansera sig från alla asfaltsrelaterade släktingar. Med sina 45 mm Kenda Flintridge Pro-däck, höga staplar och slappa geometri är den definitivt en offroad-klar maskin. Den är också enormt kapabel, med en avslappnad passform och en hantering som gör att du känner dig lugn och kontrollerad hela tiden.
Den kommer verkligen till sin rätt när du går ner i terräng, tack vare den höga stacken, långa räckvidden och det korta steget. Den har gott om utrymme för dig att byta position, medan den följsamma ramen hjälper till att absorbera en del av chattern när du rullar över grova sektioner i hög hastighet.
Om du vill veta mer om hur den körs så se till att läsa vår Merida Silex+ 8000-E granskning.
En ram i titan gör att den här gruscykeln känns som absolut lyx, med en glidande körkänsla som gör den väl lämpad för både väg och terräng. Ribble CGR Ti är en fantastisk cykel för att utforska grusalternativ utan att bli en barlastpilot på bakvägar.
Ribble erbjuder flera byggalternativ för CGR Ti, allt från dess 700 x 40 mm Schwalbe G-One däck ”SUV”-versioner i Shimano 105, Ultegra och Ultegra Di2, till dess ”hjälte” SRAM Red eTap AXS-specifikation, plus det här rejäla 650b x 47 mm gummigrusalternativet med Shimanos mekaniska grupp GRX RX810.
Medan billigare titanramar använder sig av samma material, består Ribbles ramar av dyra trippelsmorda, flerformade rörledningar som ger den typ av fjädrande motståndskraft som är hela poängen med titan från början. Resultatet är en stark, följsam ram som glider över de tuffa ställena.
Kolla in vår Ribble CGR Ti gruscykel granskning för att höra mer om hur titanramen körs.
Även om grusfjädring är relativt nytt verkar det vara på väg att få fotfäste, med olika tolkningar av temat från olika tillverkare. BMC URS One undviker traditionella teleskopiska fjädringsgafflar och har en gaffel som vagt påminner om en ursprunglig Headshok från Cannondale. Det är inte den enklaste fjädringsgaffeln att ställa in, vilket kräver byte av förspänningsavståndare och styvare/svagare fjädrar, men den är superreaktiv på ojämnt underlag.
Däckfriheten på 45 mm skulle kunna vara större, särskilt med tanke på ”Gravel Plus”-namnet, men trots detta är våra första intryck av URS One att den är extremt kapabel.
Förutom fjädringen ger ramens geometri en extremt stabil körning. I motsats till Basso Palta II uppmuntrar BMC URS One, med sin långa hjulbas och slappa huvudvinkel, dig positivt att bita av mer än du annars skulle kunna tugga.
Gillar du den mer stökiga delen av grusspektrumet? Då är BMC URS One gruscykel recension bör finnas med på din läslista.
Boardmans ADV 9.0 gravelcykel i kolfiber erbjuder utmärkt värde för pengarna och ger i gengäld en rolig och responsiv körning. Medan många av alternativen på den här listan kommer att överstiga minst 2 000 pund, kommer Boardman in på 1 850 pund i detaljhandeln och är utrustad med en 2×11 Shimano GRX-gruppset med ett brett utbud av växlar för körning på och utanför vägen. GRX hydrauliska skivbromsar ger stoppkraften, medan det 6 graders utvikta styret ger bättre kontroll vid nedförsbacke i dropparna.
Cykeln avslutas med en hel del av Boardmans egenutvecklade kit, inklusive ADV-hjulsatsen som levereras förtejpad och försedd med ventiler, redo för en enkel slanglös inställning, och 700 x 38 mm Panaracer Gravel King SK-däck.
Canyons Grizl är märket som säljer direkt till konsumenter och är en gruscykel som är utformad för att ta sig an allt från episka grusrundor till laddade utforskningar, och som täcker ett brett spektrum av terräng.
Om du redan är bekant med Canyon Grail kanske du undrar varför märket har lagt till ytterligare en gruscykel till sitt sortiment, och svaret är att skapa något som är mer av en robust utforskare än en lättviktig tävlingsmaskin. Om du är ute efter det sistnämnda kan Grail vara mer för dig, medan Grizl har en längre hjulbas som ger en stabilare och bekvämare körkänsla under långa perioder.
Det finns gott om fästen på ramen för tillbehör, inklusive något burfästen på gaffeln som kan bära upp till 3 kg på varje sida, men varnas för att stänkskärmsfästena endast är kompatibla med Canyons stänkskärmar.
Canyon Grizl CF SL 8 1BY – Första titt i galleriet
Trek ligger också i framkant när det gäller komfortteknik, och det borde inte komma som en överraskning att hitta märkets IsoSpeed-avkopplare integrerad i sätesgruppen – även om vi är förvånade över att den inte finns på framsidan också.
På ramen ser man Trek’s avancerade OCLV-kolfiber och på baksidan finns märkets Stranglehold glidande dropout; vilket gör att Checkpoint kan köras som en enda växel och att hjulbasen kan justeras med 15 mm för små förändringar i hjulbasen och hanteringsegenskaperna.
Checkpoint har också fästen i överflöd och bashguards på nedre röret och kedjestavarna. Kedjestången på drivsidan har också sänkts för att ge ytterligare däckutrymme samt utrymme för ett större antal olika främre kedjehjul.
Vi har en Trek Checkpoint SL 6 recension för dig om du behöver mer information.
Canyon’s Grail är en lite udda fågel. Själva ramen är ren med alla linjer som ger ett relativt futuristiskt utseende tills du kommer till sittbrunnen, där du möts av en trappad dropbar.
Nu kallas den för Grail Cockpit, men vi tycker att det namn som den lanserades under är en mer passande beskrivning – Hover bar. Idén bakom detta dubbla lager styr är tvåfaldig; det översta lagret ger en viss grad av fjädring och stötdämpning med hjälp av flex som är inbyggd i den flytande sektionen, medan tvärstången som ansluter till dropparna ger dig något att haka tummarna runt för förbättrat grepp och kontroll – liknande det du får med Road Togs – för att inte tala om ökad styvhet.
Canyon säger att det bara finns plats för ett 40 mm däck, och geometrin ligger ganska nära märkets Endurace, så den lämpar sig bättre för stora dagar på brandvägar än kryddig singletrack.
Är du nyfiken på att ta reda på mer? Läs då vår Canyon Grail CF SL 7 granskning.
Hur du väljer den bästa gruscykeln för dig
Grus är den heta genren inom cykling för tillfället, och de flesta märken erbjuder något inom området. Det är svårt att veta vad som är den perfekta gruscykeln för dig när det finns en sådan svindlande mängd alternativ på marknaden, så vi har några svar på de viktigaste frågorna, samt några frågor som du själv måste besvara ärligt för att få ut det mesta av ditt nya köp.
Var vill jag cykla?
Samlar du QOMs på smidiga grusvägar eller undviker du stenar och rötter medan du tar vackra bilder?
Att vara ärlig mot dig själv om vilken typ av cykling du tänker göra är av största vikt. Att köpa en tävlingscykel när du egentligen vill ge dig ut på en expedition kan bli ett dyrt och obekvämt misstag.
Om hastigheten är viktig och du siktar på gruslopp och evenemang är en renodlad grusloppsmotorcykel troligen vad du är ute efter. Dessa cyklar har inga onödiga tillägg och prioriterar hastigheten och har en geometri som är mer lämpad för mindre teknisk körning. De kommer också troligen att ha några aerofinesser, men du kan inte nödvändigtvis förvänta dig att kunna montera stänkskärmar eller bagage.
Om du vill åka långt, under flera dagar, eller om du vill utforska några mer tekniska stigar i din egen takt ska du leta efter något slappare som inger förtroende när det blir brant, och som har kapacitet att bära bagage.
Grusspecifika fjädringssystem och droppstolpar verkar vara här för att stanna, och är inte begränsade till någon ände av det utvidgade gruscykeluniversumet, så det är ditt val om du vill ha lite fjäder i steget.
Kan jag använda min landsvägscykel på grus?
Trenden mot bredare gummi för landsvägscyklar har gett upphov till en ny debatt.
Vi tror att de flesta är överens om att när leden börjar innehålla stenar så är en landsvägscykel verkligen inte ett förnuftigt val, både ur njutnings- och säkerhetssynpunkt.
Under de senaste åren har det dock funnits en trend mot bredare däck i nästan alla cykeldiscipliner, och man kan nu regelbundet se landsvägscyklar med gummi med en bredd på mer än 30 mm. Med tanke på att cyclocrosscyklar är begränsade till högst 33 mm för tävling kan man undra om man kan använda sin landsvägscykel utanför asfalten vid enstaka tillfällen.
Om du bara vågar dig utanför asfalten vid enstaka tillfällen, och inte går över något mer än fint graderade stigar är det fullt möjligt att din landsvägscykel kommer att vara helt okej. Med det sagt är inte ens de bästa landsvägscykeldäcken konstruerade för att köras över smuts, grus eller genom lera, så kom ihåg att använda lite sunt förnuft.
Omvänt kommer många av gruscyklarna på den här listan från den raska änden av spektrumet att fungera utmärkt på asfalt med en uppsättning slimmade däck eller till och med en uppsättning väghjul som byts ut.
Vilken hjulstorlek behöver jag?
700c, 650b eller till och med 26″?
Utöver den inledande debatten om vad som är en gruscykel är den lämpligaste hjulstorleken kanske den mest omdiskuterade frågan. 700c var till en början allt som erbjöds, men nu har 650b, en gammal standard för turism, fått upp ögonen för äppelkärran något.
650b-fälgar har en mindre diameter än 700c-fälgar och kan därför få plats med ett däck med större volym inom samma diameter (enligt teorin). Enkelt uttryckt har en 650b-fälg med ett större däck i princip samma diameter som en 700c-fälg med ett mindre däck. Som en tumregel är det troligare att 700c-fälgen finns på cyklar som är utformade för tävling, medan 650b tenderar att finnas på cyklar som är avsedda att ta sig an de riktigt tuffa ställena. Det finns dock en stor spridning, och vissa ramar kan ta emot båda.
Vissa tillverkare tar tack och lov också hänsyn till behoven hos mindre cyklister. Begränsningar i ramgeometrin innebär att extra små ramar ibland kan levereras med 650b-hjul eller till och med 26″ i motsats till resten av storleksintervallet för att hålla hanteringsegenskaperna konsekventa mellan olika cykelstorlekar.
Vilka extrautrustning behöver jag?
Utöver den fasta menyn med ram, hjul och gruppset finns det en mängd bonusfunktioner att leta efter.
Är du en törstig person? Kanske passar en extra uppsättning flaskhål på nedre röret dig. Vill du ha med dig absolut allt? Rackfästen för väskor eller trippelbussningar för lastburar med hög kapacitet på gaffelbenen passar förmodligen bra.
Grus är en relativt ny genre, och som sådan har det skett en stor spridning av ny teknik, nya innovationer och olika designfilosofier på relativt kort tid. Oavsett om du är ute efter fjädring, nav med internväxel, enorma däck eller något som kan fungera som pendlarcykel så finns det troligen en cykel för dig där ute.
Är en gruscykel samma sak som en cykel för cykelcross?
De ser ibland likadana ut, men vad är det som skiljer dem åt?
I alla anständiga kommentarsfält finns det alltid någon som ilsket insisterar på att en gruscykel är exakt samma sak som en cykel för cykeltrafik. Visst har de vissa likheter, men nu, särskilt efter den senaste utvecklingen av gruscyklar, är de definitivt olika djur.
Även om frågan om cyclo-cross- respektive gruscykel verkligen väcker starka åsikter hos vissa, handlar det helt enkelt om skillnader i användningsområden. En CX-cykel är utformad för att köras i högst en timme på extremt tekniska banor. Komforten står inte lika högt på prioriteringslistan, och ett superbredt växelområde är inte överdrivet nödvändigt eftersom cyklisterna efter en viss lutning tar av cykeln och springer i stället.
Gruscyklar är däremot utformade med tanke på längre dagar i sadeln. Flerdagars episka cykelturer är inget ovanligt, och därför är ramkonstruktionen och valen av komponenter skräddarsydda för att ta hänsyn till trötta ben, utdragna klättringar och måttlig belastning.
Även om en CX-cykel förvisso kan användas för gruscykling, på samma sätt som en trailcykel kan köras på en enduro-bana, är den inte det bästa verktyget för jobbet. Om du dock behöver något för en smutsig timme i ankeldjup lera en iskall söndag kommer vår sammanställning av de bästa cyclo-crosscyklarna att hjälpa dig att klippa dig igenom slammet med lätthet.
