Det har varit en öppen hemlighet i vad som verkar vara en evighet, men idag, 145 dagar efter att Elisa Longo Borghini körde den till Paris-Roubaix-seger i april, lyfts äntligen locket av den helt nya Trek Domane från 2023. Det är Traks andra stora lansering av en landsvägscykel inom loppet av tre månader, och den omfattar mellanklassen Domane SL, toppklassen Domane SLR samt återkomsten av den tävlingsdugliga Domane RSL (Race Shop Limited) i begränsad upplaga. Till skillnad från Treks andra senaste lansering, där den helt aero-anpassade Madone fick några riktigt vilda designidéer (den hade ett hål i sätesröret), tycks den nya Domane ha gått i motsatt riktning och föredrar enkelhet och viktbesparingar i stället för den vanliga takten av åkglädjehjälpande teknik. Domanes nya inriktningÄnda sedan starten har Trek Domane använt IsoSpeed-avkopplare för att jämna ut vägen och öka följsamheten. Den ursprungliga Domane, som lanserades 2013, introducerade tekniken och hade en IsoSpeed-avkopplare integrerad i sadelstolpsgruppen, vilket gjorde att sadelstolpen kunde böjas oberoende av ramen. Varje version sedan dess har utökat den här tekniken. Den andra generationen, som lanserades 2017, gjorde den justerbar samtidigt som den lade till en andra IsoSpeed framtill. År 2020 för den tredje generationen förfinades tekniken och förblev en central del av cykelns identitet.Spola fram till dagens lansering av den fjärde generationen och det verkar som om Trek har valt en helt annan strategi. Den främre IsoSpeed-avkopplaren har tagits bort helt och hållet, och även om den finns kvar baktill är den nya förfinade iterationen mycket enklare och inte längre justerbar.Den nya IsoSspeed-avkopplaren tillåter inte längre justerbar följsamhet. (Bild: Trek)Tack vare detta, samt en uppgradering till Trek’s senaste 800 Series OCLV kol, sägs den nya Domane vara den lättaste någonsin, mer än 300g lättare än sin föregångare. 800 Series OCLV-kolfiberlayupen introducerades först 2020 med Emonda SLR och tillämpades nyligen på Madone. Den kommer att finnas på Domane SLR – en förbättring av 700-serien som finns på den nuvarande modellen – samt på RSL. Domane SL kommer att behålla kolet i 500-serien som finns på den nuvarande modellen. Den nya strategin från Trek fortsätter genom utvecklingen av ramens rörformer, som har fått en aerodynamisk översyn när Domane blir mer rasande än någonsin. Uppdaterade kammtailrör har använts i hela ramen, och en mer konventionell D-formad sadelstolpe ersätter det tvådelade mast- och sadelstolpsystem som fanns på den utgående modellen. En ny cockpit leder kablarna genom ett distansstycke under styret, vilket gör det möjligt att byta ut styret utan att behöva koppla bort bromsslangarna. (Bild: Trek)Framtill finns en raffinerad tvådelad cockpit med kablar integrerade under styret och i toppen av styrröret, istället för genom toppröret som på den utgående modellen. Den nya cockpiten kan tyckas likna designen på den som finns på den nya Madone, men skillnader i kabeldragning från styrstam till ram innebär att den nya, smalare cockpiten tyvärr inte är kompatibel här. Trek har inte gjort några specifika aerodynamiska påståenden för Domane, men dessa uppdateringar tillsammans med återinförandet av Domane RSL (som senast sågs 2017) pekar på ett förnyat fokus på tävlingsprestanda för Domane, snarare än den guppsminkande Rolls Royce Phantom från förr. Under flaskfästefästet på nedre röret finns ett litet förvaringsfack, som på den utgående modellen. (Bild: Trek)Mångsidighet kvarstårDet handlar dock inte bara om racing. Jo, det är det om du väljer RSL, men vi går in på det mer i detalj senare. Både SLR- och SL-modellerna behåller en betydande uppmärksamhet på mångsidighet. Det kommer i olika former, inklusive förvaringsfacket som bor i nedre röret, de dolda stänkskärmsfästena som pryder gaffeln och bakre triangeln, och den nya monteringspunkten på övre röret för en liten väska, vilket gör det möjligt att på ett snyggt sätt integrera extra förvaring på längre cykelturer. De här två modellerna har också kvar förmågan att hantera 38 mm däck, även om detta med monterat stänkskydd sjunker till fortfarande 35 mm utrymme. De fortsätter också att använda Treks H2-geometri, som är inriktad på uthållighetscykling med ett högre styrrör och kortare räckvidd än en Madone eller Emonda i motsvarande storlek. Domane RSL är den cykel som Elisa Longo Borghini körde till seger i Paris Roubaix Femmes i april i år. (Bild: Trek)RSL återvänderSom nämnts återkommer RSL i den senaste lanseringen, som tidigare fanns i den andra generationen Domane och är den modell som kördes till första och tredje plats i Paris Roubaix Femmes. Om du väljer Domane RSL får du en cykel som utan tvekan ligger närmare den senaste Emonda än den utgående Domane. Här har vi lagt över en bild av RSL-ramsetet på Domane SLR 9, för att ge en uppfattning om skillnaden i geometri. (Bild: Trek)Framför allt innebär det ett byte till Trek’s mer aggressiva H1.5-geometri, som matchar Emonda och Madone. Vi har markerat skillnaden i bilden ovan. Men det är inte allt som är annorlunda, RSL undviker också förvaringsfacket i nedre röret i ett drag som sparar 100 gram bara på ramen. De dolda stänkskyddsfästena är också borta, och däckfriheten på 38 mm krymper till 35 mm på grund av justerade ramformer som också resulterar i en viktminskning. Intressant nog är SLR- och SL-modellerna begränsade till en maximal kedjesatsstorlek på 52/36T (eller 50T vid 1x), medan RSL kan hantera kedjesatser upp till 54/40T och 54T singelringar. Kompatibilitet och ramspecifikationerNär det gäller begränsningar kan alla nya Domane-modeller användas med mekaniska gruppset, med fullt kabelhus – de är inte begränsade till elektroniska drivlinor som Madone – men de har en begränsning med vissa framderailurer. Noterbart är att eftersom ramen inte har något stopp för det främre derailerhuset är den endast kompatibel med derailers som har detta inbyggt. Detta inkluderar Shimano, men utesluter SRAM. Hemma-mekaniker kan glädjas eftersom Trek fortsätter att specificera gängade T47-bottenfästen, i ett drag som följer trenden som faktiskt började med den förra Domane-lanseringen 2019.Fans av tubeless kan också glädjas, liksom fans av att saker och ting bara hålls enkla, eftersom varje modell i det nya Domane-sortimentet kommer att levereras med tubeless-klara hjul (med olika specifikationer beroende på pris, förstås) som är inställda som sådana, komplett med tubeless-ventil och tätningsmedel förinstallerade och redo att åka.Trek Domane 2023 byggs och prissättning

ModellViktGruppsetHjulPrisSL 58,93 kg / 19.69 lbsShimano 105 R7020 mekaniskBontrager Paradigm SL$3499.99 / £3300 / €3499 / AU$4999.99SL 68,90 kg / 19.63 lbsShimano 105 R7170 Di2Bontrager Paradigm Comp 25$4699.99 / £4400 / €4999 / AU$6499.99SL 6 eTap8,89 kg / 19,61 lbsSRAM Rival eTap AXSBontrager Paradigm Comp 25$5299.99 / £4800 / €5299 / AU$6499.99SL 78,26 kg / 18.22 lbsShimano Ultegra R8170 Di2Bontrager Aeolus Pro 37$6829.99 / £6400 / €6999 / AU$N/ASL 7 eTap8,48 kg / 18.7 lbsSRAM Force eTap AXSBontrager Aeolus Pro 37$7499.99 / £7250 / €7699 / AU$9499.99SL ramset2,50 kg / 5,52 lbsN/AN/A$2499.99 / £2700 / €2999 / AU$N/ASLR 68,26 kg / 18.21 lbsShimano 105 R7170 Di2Bontrager Aeolus Pro 37$7999.99 / £7000 / €7499 / AU$10999.99SLR 6 eTap8,25 kg / 18.19 lbsSRAM Rival eTap AXSBontrager Aeolus Pro 37$8399.99 / £7500 / €7999 / AU$11599.99SLR 77,89 kg / 17.41 lbsShimano Ultegra R8170 Di2Bontrager Aeolus Pro 37$8549.99 / £9000 / €9999 / AU$12299.99SLR 7 eTap8,38 kg / 18.48 lbsSRAM Force eTap AXSBontrager Aeolus Pro 37$9699.99 / £9500 / €10499 / AU$13199.99SLR 97,25 kg / 15.98 lbsShimano Dura-Ace R9270 Di2Bontrager Aeolus RSL 37$12749.99 / £12000 / €12999 / AU$16999.99SLR 9 eTap7,80 kgSRAM Red eTap AXSBontrager Aeolus RSL 37$13199.99 / £12500 / €13999 / AU$17499.99SLR ramsetTBCN/AN/A$4199.99 / £4500 / €4999 / AU$N/ARSL ramset1,60 kg / 3,53 lbsN/AN/A$4199.99 / £4500 / €4999 / AU$5600